1、全球疫情大流行是因为什么？

今年2020年开年不顺，这是较为特殊的一年，在这一年当中，我们面临到来自国际社会的巨大压力和国内疫情爆发的双重压力。中国遭到国际社会的质疑，而其中以美国为代表的欧洲国家，一直在用言语抨击中国，指责中国隐瞒疫情，但中国也不甘示弱。那么这一次的全球疫情大爆发大流行的原因主要有以下几点。

一、这一次的新冠疫情病毒人们没有疫苗和检查试剂。

首先，2019年年末的时候，大约是10月份中国就已经有部分新冠疫情病例得到爆发。但当时候许多人们没有注意，这样的疫情已经悄悄来袭，当人们注意到的时候已经进入2020年年初1月份，而这一时候大家都开开心心回家过年，都没有注意到这场突如其来的疫情，让大家猝不及防，包括医务人员。疫情爆发最主要传播速度极快，还是因为当时人们没有相应的疫苗和检查试剂。大家都没有引起足够的注意力。来应对这一次的疫情，所以导致了许多人员的流窜，全国各地报相继爆发。

二、国外对于人员的管控是不作为。

其次，中国在爆发疫情以后，首先第一时间就向联合国卫生总署报告相关事件。可是和国卫生总署他们却没有引起足够的关注和注意，导致这样的携带新冠病毒患者进入国外。而这样的人员进入国外以后，他们也没有引起足够广泛有广泛的关注，加上当时政府没有采取强制措施，就放离了这些入境人员。还导致这一次的疫情爆发是如此的迅猛。

三、国外居民不配合国家工作。

最后一点就是国外他们居民不配合国家工，因为他们待在家中就等于他们失业，没有工资和薪水，这样的话就会面临到露宿街头。所以说每天他们都会去上班，就造成新冠的传播途径越来越广泛。

2、疫情席卷全球，汽车工厂大量关闭，有的转产呼吸机曲线救国！

在全国人民的努力下，新冠肺炎疫情在国内终于迎来“战疫”成功的曙光。疫情得到遏制，复工复产提上日程，经济飞速发展指日可待。但不幸的是，海外疫情不断蔓延和恶化，确诊病例越来越多。

受疫情影响，全球汽车产业遭受重大打击。

车企工厂关停超百家，全球汽车产量将腰斩？

和中国车企经历过的停工停产一样，为避免大规模聚集使得疫情广泛传播，海外车企的工厂也正面临着不得不停产的局面。近日，包括福特、丰田、大众等在内的多家车企先后宣布停产。

丰田计划从4月3日起，将暂停五座日本工厂的生产工作。其中丰田九州公司宫田工厂主要生产雷克萨斯CT、ES、NX、UX、RX等车型。据轱辘哥了解，由于雷克萨斯目前在售车型纯进口，雷克萨斯的准车主一般需要等待三个月左右时间才能提车。若工厂停产，那么中国消费者的提车时间或将延长。

不仅如此，丰田在欧洲、北美、菲律宾、马来西亚等地的工厂也要暂时关闭。作为全球最大汽车集团，丰田汽车2019年全球销量达1074.2万辆，同比增长1.4%。受到全球疫情影响，一向保持稳健增长的丰田汽车在2020年或将迎来下滑局面。

另一大车企巨头福特汽车也在早前宣布北美工厂和欧洲工厂停产，另外还将暂停其在印度、泰国、越南、南非工厂的车辆和发动机生产工作。福特表示，工厂停产一方面是出于对公司员工安全的考虑，另一方面是零部件供应困难及需求锐减，不得已关闭工厂。

这个决定对于正谋求扭亏为盈，实现全面复兴的福特汽车来说并不容易。目前福特已撤回此前公布的2020年财务业绩目标，将在4月底重新发布。值得庆幸的是，作为福特的又一主战场，中国汽车市场正释放出良好的讯号。

处在风暴中心的德系车企大众，早在官方声明中宣布大多数德国和欧洲工厂将陆续停工，初步计划停产时间为三周左右。不过，大众在华的工厂基本上已恢复正常生产。

大众汽车集团的“掌舵者”迪斯表示，深受“中国经验”影响，大众正有序关闭欧洲工厂并让越来越多的员工在家办公，一些流程体系都在根据疫情发展做出调整计划。目前大众对2020年业绩预测持保留态度，预计今年汽车交付量将和去年保持一致。

疫情席卷全球，“浩劫”之中，没有一家车企能够得以幸免。除以上提到的大众、福特、丰田，还有通用、日产PSA、FCA等车企也都损失惨重，包括国内的自主车企在内。全球走向仍不明朗，虽然中国市场有望在第二季度迎来回暖，但有业内专业机构预测，今年全球汽车销量将同比下滑近40%！这一数据究竟有无夸大抑或是保守？还得到年底才能见分晓。

学习中国车企，海外车企也开始转而生产口罩、呼吸机

新冠肺炎最先在中国大范围蔓延，这令我们措手不及，却也在跌跌撞撞中积累了宝贵经验。如今全球都笼罩在同一片阴影之下，向中国“抄作业”是一条捷径。

前有“人民需要什么就造什么”的五菱汽车、广汽集团等车企生产口罩，捐赠社会，体现大国车企的担当与社会责任感。现在，大众、通用、日产、福特、法拉利等车企也开始转产呼吸机等短缺医疗设备。在美国，特斯拉、福特、通用先后表示准备为政府提供协助。

而FCA则计划对其位于中国的一家工厂进行改造，并在未来几周内生产口罩。FCA设立了月产100万个口罩的目标，后期将供应给美国、加拿大、墨西哥的警察/医疗救护人员/警察等。

在中国拥有多间工厂的大众汽车也开启了新的生产计划——生产口罩，后期将捐献给德国卫生部门。大众还确定了一个全方位援助德国医疗体系的计划，包括从中国采购防护服、医用手套、体温计、呼吸机等运往德国。

疫情不过去，全球汽车行业都将深陷泥沼。车企此时更应集中优势资源，尽己所能为抗疫提供坚实的力量。还有更多的车企需要加入其中！

欣慰的是，中国“抗疫”成果初现，各行各业都在有序复工状态。然而，经济高度全球化，海外遭受疫情暴击，中国的经济也将受到严重影响。汽车行业仅是其中的一个缩影。“浩劫”已至，祝愿全球人民共同“战疫”成功！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、现在可以入境美国吗？

截止到2021年4月不可以入境美国。

2021年4月，美国华人票圈疯传《中美放宽入境政策，美国恢复签证发放，非中国公民打疫苗就能回中国》的消息，公告特别提及，对中国、巴西、英国、爱尔兰、南非和申根地区26个国家非美籍居民限发签证，同时仍然禁止来自中国、巴西、南非和欧洲的大部分地区的游客（非美国公民/绿卡永久居民）进入美国。

公告说了，持K1签证（未婚妻/夫，公民配偶签证），拥有特别技能并能给美国带来利益的交流学者，飞行员和机组人员进行培训人员等可以入境美国。

注意，这里并不是说这些签证开放申请，而是已经持有某些签证，但受旅行禁令影响的特定人群，可获豁免入境美国。

航线早通

2020年6月，在中国公布国际航班新政后，美国政府放弃了禁止中国航空公司执飞中美定期客运航班的计划，将允许中国航司每周飞往美国两次。

美国交通部6月5日表示，“为了恢复美中两国航空公司之间的竞争平衡和机会平等，新的政策是必需的”。原禁令3日宣布，原定16日起实施。

根据中国民航局4日的新通知，美国航空、达美航空、美联航等此前暂停往返中国的航线的外国航司，均可申请恢复一条往返中国的航线。

以上内容参考：台海网-美媒：美国修改对中国航司禁令，允许中国航司每周飞往美国两次

以上内容参考：凤凰网-美国签证恢复，中美入境政策放宽？抱歉，事实不是你想的那样

4、2020年国际旅客骤减10亿人次，这是旅游史上最惨的一年吗？

2020年是疫情开始的一整年，如果让小编选择一个2020年最困难的一个工作呢，小编一定会选择旅游业。因为这个和自己是息息相关的，我本身就是学旅游的，在遭遇疫情之前，一直都是在旅行社从事出境岗位的工作，主要对接的就是马尔代夫。但是从1月24号那天开始就开始了无止境的退团，包括后期基本上很少会有游客选择这个时候去海外度假，导致最后自己不得不转行。然而这一年过去，有数据表明，2020年国际旅客骤减10亿人次，相比较而言，绝对是旅游史上最惨的一年。

从旅游旺季到突然之间的惨淡

在疫情之前，那一年的春季绝对是旅游的旺季，小编光是马尔代夫的春节就有非常多的订单，但是从疫情突然全面爆发开始，基本上每天都在处理各个退团事宜，而且很少会有人愿意再次出去旅游。到后来甚至几乎没有任何生意了，只能依靠一些国内的门票和旅游维持生活，可以说真的是非常的惨淡了，而且很多的旅行社都开始缩减人员的开支，国内还有些旅行社出现了倒闭的情况。

国内疫情反复也影响到了旅游业的发展。

包括国内疫情这一年也是不断反复的。但凡是旅游稍微缓解一点点，但是接下来又会有一些小城市零零散散的爆发出一些小疫情，而很多城市都会要求核酸检测，这也导致了很多的游客的旅行更不方便，毕竟旅游其实并不是生活的刚需，大家完全可以等这两年过去了再出去旅游，所以这一年国内旅游其实也是比较惨淡的，稍微有一点生意的情况下，又回到原地，可以说今年的旅行社真的是非常不好过了。

相比较结合起来，去年旅游真的是惨遭重创，小编身边有很多做旅游的朋友们都暂时转行了，还剩下一些小伙伴苦苦支撑，然而已经新的一年了，但是旅游的情况并没有的到达的缓解，这个时候更是深刻感受到了全球是一个命运共同体，但凡国外其他地方的疫情没有有效控制住，都会存在这样潜在的风险，所以现在来看旅游业真的是看不见光，不知道什么时候才能重现当时的昌盛，我个人觉得国家对于一些旅行社，也应该有一些扶持的行为，不然很多小的旅行社根本熬不下去。

5、海外华人回国治疗，应该免费还是自费？

海外华人回国治疗，当然是需要自费。我们要清楚华人与华侨的区别，华人是指已经入籍别国，法律上已经不是我国人；华侨是指长期居住在国外，但依旧保留我国国情的国人，法律上依旧是我国人。我国已经明确规定，国内感染者免费治疗，境外输入病例有医保按医保报销，没有医保需要自费。海外华人并不是我国人，当然没有我国医保，需要自费进行治疗。当然，从3月28日凌晨开始，我国已经暂停了持有我国签证的外国人入境。海外华人已经无法入境，业绩不存在到底应该免费还是自费的争议。

第一，海外华人是外国人，依照外国人的标准处理。很多人经常将华人与华侨的概念混淆，以为华人还是我国人，华侨才是外国人。事实正好相反，华人是外国人，华侨还是保留我国国籍。不能够否认，在我国新冠肺炎疫情爆发的时候，很多的海外华侨与华人踊跃捐款捐物，为国内抗疫事业做出了很大的贡献。

但也有一小部分华人表现得很糟糕，如跑步女梁某研、美籍华人黎某某等等。但华人毕竟已经是外国人，需要与其他外国人一视同仁。所以，按照国家的规定，华人治疗新冠肺炎的费用需要自费，但有特殊困难情况可以申请帮助。

第二，海外华侨与留学生进行新冠肺炎治疗，按照医保标准报销。除了海外华人以外，全世界还生活着数以千万计的华侨与留学生。对于华侨与留学生的治疗费用，国家也有固定，那就是按照医保政策进行报销。有特殊困难情况，也可以向相关部门寻求援助。新冠肺炎疫情之下，我国付出了极大的代价，甚至是第一季度经济负增长6%以上，才将疫情控制住。所以，也希望很多华侨与留学生理解国家的困难。例如，有人要求派专机接回全部海外留学生。这种话好说，但现实情况根本做不到。目前，我国海外留学生的数量超过150万，海外华侨数量超过2000万，怎么接？

第三，我国已经暂停外国人入境，有效的减少了境外输入病例。目前，我国境外输入病例仅为1675例，关键就在于及时关闭了国门。从2020年3月28日凌晨0点开始，我国就暂停了持有我国签证与居住许可证的外国人入境，持有外交、礼遇、C字签证的外国人除外。此后，我国境外输入病例数就趋于平稳。如此一来，也就没有了海外华人治疗是否应该缴费的争议。毕竟，海外华人也是外国人，已经不能够入境我国。

欢迎留你，从个人的角度谈下，华人入境治疗是否应该自费？

6、新加坡遇史上最严重登革热疫情，是由什么引起的？

现在不知不觉也已经来到了2020的下半年，可海外的疫情形势却仍然在持续恶化。

近段时间，新加坡当地又爆发了一种叫做登革热的病毒，这种病毒和新型冠状病毒相比较，不相上下，只是感染的方式有所不同。

截至目前，新加坡感染登革热的病例已经超过2万零六百例，给经济复苏进一步添加阻碍。

那么登革热疫情是由什么引起的?

一、新加坡遇史上最严重登革热疫情

新加坡已经连续七周报告登革热感染病例超过1000例，且有不断上升的态势。

截止至7月25日的一周内，新加坡报告感染登革热疫情的病例为1793例，这是有纪录以来，最高的单周数据，相当于2014年创下的原单周最高纪录数据(891)的两倍还要多。

截至7月27日，新加坡今年的登革热感染病例已经超过20600例，活跃社群数百个。

二、登革热疫情是由什么引起的?

登革热是由登革热病毒经伊蚊传播后，引起的人类急性传染病，而伊蚊通常是在热带以及亚热带湿热地区出现。

该病严重的时候，会带来出血_呼吸困难_器官衰竭等症状，甚至还会导致人们的死亡。

据相关报道，由于伊蚊的大量繁殖和登革热病毒潜伏期的不断缩短，6月-10月是该国传统上登革热疫情的高峰期。

但是今年，情况特别糟糕。

仅上周，新加坡当地就报告了1468例病例，这是新加坡有史以来每周新增登革热病例的最高纪录。

在新加坡，今年已经有16人死于登革热疫情，是2013年死亡人数的两倍。

以上就是关于新加坡遇史上最严重登革热疫情的介绍，现在，新加坡又迎来了历史上最严重的登革热疫情，为了应对激增的病例，新加坡政府已经加强了防疫措施，以消除公共场所和居民区中潜在的伊蚊繁殖栖息地。

7、疫情下的汽车人 跨国行动之一：扫货四大洲六个国家

民革党员、上汽大通海外部总监杨峻岭个人募集捐助防疫物资的传奇经历

作者|葛帮宁

编辑?|?Jane

出品?|?帮宁工作室（gbngzs）

第一批，人肉带货，筹集6万个口罩。

第二批，澳大利亚发运，2万个口罩和4万多件防护服。

第三批，印度尼西亚发运，5000个口罩。

第四批，印度尼西亚发运，2.9万个口罩，正在弄。

第五批，意大利发运，3万个口罩。

第六批，波兰发运，1.6吨物资。

第七批，爱尔兰发运，1300只口罩及其他物资。

第八批，美国发运，10箱口罩。

第九批，自己从美国带回，15套红外线体温测试仪、一批护目镜和手套……

难以想象，这些重要战略物资是在很短时间内跨越几个大洲、多个国家筹集到的。

更难以想象的是，这些国内紧缺物资居然是由一名偶然到海外度假的汽车人自行筹集的。

2020年2月5日，帮宁工作室电话采访了正在美国洛杉矶休假的民革党员、上汽大通海外部总监杨峻岭，听他讲述跨国募集采购这批医疗物资的传奇经历。

以下为杨峻岭口述。

1月20号，我带着妻子和孩子到美国洛杉矶休假。抵达洛杉矶1天后，也就是当地时间21号，我就接到洛杉矶朋友的电话，询问我国内的情况。

这些朋友在洛杉矶及美东地区采购了一些医疗物资，主要以口罩为主，想捐赠到国内。这时我就感觉情况有些不对，便开始有意识地做准备。

从22号开始，我一下就建了6个微信群，分别对接澳大利亚、新西兰、美国、阿联酋、英国，和一个定向的湖北省区县医院。区县医院群里大部分都是各地方医院的医生和护士，他们提供的都是一线真实情况。

简单介绍下我的背景。我有20多年国际业务和国际经营经验，起初是在中海集团，后到上海贝尔集团干了8年，然后到吉利汽车做海外销售总监，2012年到上汽大通担任海外部总监，因此结识了很多海外朋友，积累了很多海外资源。

第一步，把有联系的朋友全发动起来，包括（中国驻所在国的）商会和行业协会等。因为我能提供最准确的一手信息，而且是来自区县医生的信息，所以这些海外朋友对我比较信任，问我到底哪里需要医疗物资。

他们提出尽量定向捐赠，这种情况下，我往往会把具体医院具体医生的姓名和地址截图发给他们，他们可以判断消息的真实情况。亦因此，我被很多国外朋友推荐，很多人来找我问国内情况以及具体需求。

我们也走了一些弯路。刚开始对国际捐赠不了解，有些一哄而上，1月23号武汉市新冠肺炎防控指挥部发布第4号通告，第二条第二款写道“暂不接受与疫情防控无关的物资和境外捐赠”。

在这之前，这些海外捐赠物资运往中国时基本缺少两样东西。第一，当地人只负责捐赠，只负责捐钱捐物，或者先捐钱再采购，但往往忽视了空运物流费用。

第二，负责采购的不管是商会，还是华侨，抑或学生，他们不知道哪些是医用物资，哪些是工业物资，也不知道哪些物资具备哪些级别防护，比如隔离与传染的级别就不一样。所以这些物资全都混在一起。

这时我正好跟武汉大学92级病毒专业的一位朋友高先生联系，通过他认识了他的同班同学——美国的捐赠人彭颖，跟他们沟通以及再对比其他渠道的物资情况后，我发现口罩标准不一样，紧急处理了一些事情。

碰到的问题很多。一般来说，正规货运渠道流程包括：第一，采集货物源头标准不一致。第二，如果是批量物资运往中国，要有一个出口公司。第三，空运物流费用没有计入成本，都想着最大化购买物资。第四，常规进口路径需要清关公司。第五，捐赠的物资可能还需要药监局颁发的医疗器械许可证。第六，进到中国海关后，需要解决清关关税和税收问题。第七，抵达国内物资运输怎么办？武汉封城后，运输车辆根本进不去。第八，进武汉再出来，驾驶员必须隔离。

这其中，因为不同国家设立的物品品类和标准不一样，有些国家标准并不广泛被中国人知道，这些标准不一的物资送到医院，难以百之分百确保安全医用级别，这是国际捐赠中遇到的最大难题。

还有一种渠道就是人肉带货。22号我们发现存在这么多问题后，23号就确定走人肉带货渠道，否则正规渠道任何一个环节被卡住，就都得完蛋。

人肉带货渠道需要丰富经验。举个例子，某商会完成集货，捐赠者完成捐赠，采购者做完采购，交给指定的人。但这个人可能就有些抓瞎，这些物资怎么运回中国，剩下来的所有责任都归他。怎么办？

我建议道，先组织几个留学生，用厢式物流车VAN，把物资运到机场。与此同时，我们想办法找东航接洽，希望他们能把这批物资放过去。晓之以情，动之以理，好不容易他们同意了。

第二个动作，赶紧找搭乘东航到中国的人，绝大部分是中国人，告诉他们国内发生的事情，并把物资打开给他们看。每一箱都不重，我们把小包装全拆掉，统一放到一个大纸箱里，纸箱上面写明定向捐赠地址。恳请他们用自己名义托运，并跟东航谈妥不收取费用。

既做乘客工作，又做东航工作，通过人肉带货渠道，一次带回国6万个口罩，分包了几十箱，其中2万个口罩由我筹集。

这6万个口罩到达上海后，突然遇到第4号文事件。这就意味着，没有通过正规途径捐赠的物资都不让进。但这个事情一定又要做，怎么办？只能通过国际货物进出口方式进关。

我立刻在（微信）群里讲，需要多少钱，全部我掏，只要你们发放。

他们说，这个同意，我相信你。

我说，我马上打款，现在都是网上银行，操作很方便。

也同意。

这一关算通过了，但还是不能放。为什么？这是第一批从澳大利亚过来的非官方捐赠渠道的批量集货，批量出口、批量空运、批量出关的物资，即便有慈善总会的受赠证明，也必须要有药监局颁发的医疗器械许可证（仅针对防护服）。而澳大利亚这批物资尚未申请此证件。按照规定，这是不能清关放行的。

这批物资在澳大利亚登机时，因为免费货舱不能一下太多，所以分成两批发运，第一批物资（口罩）近2.89吨先发，剩下3吨多物资（防护服）等下一次航班。

说实话，第一个航班基本是硬闯关。好不容易让湖北省慈善总会发来一份文件，表示接受捐赠。这批物资定点捐赠到武汉医院，但交接点不是在武汉市湖北省慈善总会，而是在上海。

好不容易第一批物资发送搞定，本想第二天凌晨发送第二批物资，结果第二天从凌晨5点到下午5点半都没有搞定。什么原因？我们愿意出钱交税，找到公司清关，也找到进口方，但海关说因为有防护服，需要医疗器械许可证，否则他们没有权力放行。

我们想过很多办法，包括把所有文件准备好，向上海药监局申请，但未得到上海药监局回复。此路不通后，我再去找海关，我说，你们担心的一是税，防止偷税漏税是原则问题；二是物资品质，防止对医护人员造成二次伤害。

我还说，税这方面我来担保，按照你们的要求，先把款打过来作为抵押或者押金。物品品质方面，请上海医疗队先进行评估，并且请武汉大学中南医院院长写书面承诺函，他本人及团队预先审核，确认这批物资所达到的医疗级别后才予以分发，这样可不可以？

还是不行。

那怎样才行？

海关说，需要湖北省慈善总会或者红十字会出一份类似承诺证明，其他渠道都不行。

我之所以能拉动这些海外捐赠，是因为我跟他们做过保证，这件事我会从头盯到尾，保证这些捐赠物资不会被截留，将直接送达医院。他们这才全权委托给我，因为有这个背景，我一定得想办法通关。

找来找去，我找到中央青干班的同学，他也是湖北武汉人，通过他出面请民革湖北省委主委与湖北慈善总会协调。同时我将文件资料都准备好，湖北慈善总会据此给上海海关出具了一份笼统的文字。

所谓笼统的文字，大概写着“上海海关：兹由我会接受来自海外的一批物资，要通过你们这里进关“……但没写物资来自哪里；有多少吨、多少立方；以及是什么物资等。

物资终于通关放行。

从凌晨5点到次日凌晨5点，24小时过去了，到次日中午这批物资才出来。主要问题还不在这里，主要问题是上汽集团积极抗击疫情，调配旗下华宇天地物流负责运送到武汉。

如果能紧跟上一批物资抵达，华宇天地物流就可以多运送一些，毕竟进武汉出来后司机要隔离14天。物资晚发一天，一是耽误时间，二是损失一个司机资源。

我所经手的物资：第一批人肉带货，筹集6万个口罩。第二批澳大利亚发运，2万个口罩和4万多件防护服。第三批印度尼西亚发运，5000个口罩。第四批2.9万个口罩，印度尼西亚发运，正在弄。第五批意大利发运，3万个口罩。第六批波兰发运，1.6吨物资。第七批爱尔兰发运，1300只口罩及其他物资。第八批美国发运，10箱口罩。再往下就是2月6号，我采购了15套红外线体温测试仪、一批护目镜和手套，我自己带回国。

以今天发运的印尼那批物资为例，由上汽大通同事杨燕到机场对接。那边拿到行程单，办完托运后，立马把相关信息发到微信群里，这边杨燕准备好接应，接到货后直接送到医院，一分钟都没耽搁，太有效率了。

后面几批物资就没走人肉带货，改走国际货运。有批从布拉格发运的物资因为得不到舱位确认，改走德国法兰克福，明天将物资送到法兰克福机场，通过南航舱位到中国。

国际货运一般需要四份表格：一是慈善总会盖章签字的致海关文；二是受赠单位出具的说明；三是物品清单；四是捐赠者相关信息。这四个表格一个都不能少，否则就算是捐赠也进不了关。

大约是在初六还是初七，我们的捐赠情况被媒体报道后，为了加大力度，公司也给予了极大支持，安排团队利用组织的力量，充分调动我们全球经销商的资源，再一次规模化的“扫货”，最大化支援国内疫情。

结果刚谈完，世界卫生组织（WHO）1月30日召开紧急委员会会议，宣布中国新型冠状病毒疫情构成国际关注的突发公共卫生事件（PHEIC），之后美国从武汉撤侨，而且还在国内控制物资。除美国外，意大利和澳大利亚等政府都开始管控医疗物资生产厂和主流渠道商。

零售虽然放开，但零售能购买多少？关于零售还有个故事，发生在澳大利亚。当时我们买不到医疗物资，就发动群众从零售店一盒一盒地买。突然间各店铺都要调货，一些小店开始涨价。我跟大家讲，不要抱怨涨价，有多少扫多少。那真正是扫货，一下就把市场零售和短驳供应全买空了。

通过这次国际募集捐赠事件，我的感受有几个方面。

第一，群众力量比想象更强大。这个力量包括扫货的力量，想尽一切办法打通渠道的力量，通过各种办法越过障碍达到目的的力量。我们碰到这么多环节，只要有一个环节没走通就可能前功尽弃，但我们没有放弃，而是分秒必争。

第二，社会力量中，真正缺的是能看到完整业务链全局并且协调各种资源、统领全过程的领军人物。其实所有行业都一样，知道所有环节，安排合适的人把各路环节打通，真正把事情做成，其实挺不容易。

第三，在疫情面前，不同省市同样级别的官方机构体现出巨大差异。

第四，官方动作和嗅觉灵敏度有时不如民间。

（这次捐赠）我最大的感触是什么？不是谁有钱，而是没物资没货。我们在爱尔兰的经销商集团，实力相当雄厚，经常是国家政要的座上宾，结果就是买不到货，因为根本就没货，都扫空了，想买都买不到。所以有时候，人想要有作为时，可能都来不及了，错过了那个窗口期。

这段时间，我每天早晨8点钟起床，凌晨三四点才睡觉，每天最多能睡五六个小时，天天如此。昨天因为公司的事忙到凌晨两点半，两点半之前有近4个小时在忙医疗物资的事。

期间有个小插曲。1月24号到26号，我几乎每天都工作20小时以上。大概三四天前，抵抗力急剧下降，我在上海医疗队医生微信群里求救，请他们远程诊断，诊断结果是眼角膜炎，因为细菌性感染。我赶紧去看医生买药，第二天症状转好，不痛不痒，只是还有点红。这也算是相互帮助吧。

本来打算陪家人过一个假期，结果变成妻子带着孩子们去玩。儿子也好办，给他买个乐高玩具，他一搭就是两小时。搭完一个，再给他一个，他继续搭，我则在一旁拼命工作。

希望春天快点到来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、联合国最新预测：新冠疫情将致全球旅游收入大减79%

8月25日，据日本共同社25日消息，联合国25日发布预测称，因新冠疫情全球大流行，2020年全球国际旅游业带来的出口收入将较2019年的推定金额1.478万亿美元最多减少1.17万亿美元，减幅约为79%。旅游业从业人员可能会有1.2亿人失业。

报道称，出入境限制及关闭边境对旅游业的影响之大再次凸显出来。

联合国预计，疫情将导致全球的国内生产总值(GDP)最多减少2.8%。虽然2019年的海外旅游较上年增加4%，达到15亿人次，但2020年可能减少58%～78%。

据报道，旅游业在全球的出口部门中是仅次于燃料和化工的第三大产业。据称在有些岛国，旅游业占出口总额的约80%，贡献了超过20%的GDP。

联合国秘书长古特雷斯指出，疫情导致的旅游业危机“对发达国家是很大打击，对岛国和非洲各国等发展中国家而言，更是紧急事态”。他呼吁各国在支撑中小微企业的同时，以减少温室气体排放等顾及环保的方式重振旅游业。

9、疫情凸显海外市场优势，长城1月海外增长18.36%

新冠肺炎疫情可以说给中国汽车市场带来了很大的影响。对于汽车厂商来说生产放缓，相关的供应链厂商也只能暂时关闭生产。4S店本来在过年之后应该早开门，但是目前绝大多数的汽车4S店也是没有开门营业的。对于消费者来说，也只能是在家呆着，没有办法去4S店看车买车了。因此2020年的1月份和2月份，基本上中国汽车市场遭受了比较大的影响，销量出现了下滑。

但是在这样的大市场环境下，长城汽车2020年1月的销量还是比较不错的。所以本篇文章我们就来分析一下，为什么长城汽车能够取得这样的销量成绩。

首先，在春节放假之前，是汽车销售的旺季，这段时间给长城汽车带来了高销量，也就拉动了整个1月车市的销量。2020年1月新车销售量达到了80,261辆。哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡分别销售58,720辆、6,395辆、1,300辆和13,421辆。

其次，长城汽车在细分市场表现不错，就比如说高端皮卡。长城皮卡销售新车13,421辆，同比劲增17%，市场占有率高达45.8%。可以说是中国皮卡市场一哥。其中，长城炮、风骏7、风骏5再次包揽中国皮卡市场单车型销量前三名，分别销售5,551辆、4,530辆、3,340辆。作为中国首款全球化乘用大皮卡，长城炮上市仅四个月，已累计销售23,850辆，蝉联国内10万元以上皮卡的销售桂冠。

第三，全球化布局凸显，出口同比增长18.36%。1月17日，长城汽车收购了通用汽车在印度的工厂，正式宣布进军印度市场。并以印度为基地，出口产品至其他国家，实现印度研发、印度生产、全球销售。

目前，长城汽车已经在海外60多个国家建立了500余家优质经销网络，产品遍布全球各个角落，形成了“七国十地”的全球化研发格局和“9+5”的全球化生产布局。这种全球化布局的策略，很好的避开了疫情的问题，或许在2月份中国市场的销量会受到一些影响，但是相信海外市场的表现会依然强劲。

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10、疫情或造成全球旅游业失业数超1亿

据韩国《中央日报》报道，在12月8日至9日由韩国文化体育观光部以及国土交通部联合主办的“观光·航空回复战略讨论会”上，得出了上述结论。本次讨论会以线上视频会议的方式举行，世界旅游组织、国际航空运输协会的相关负责人出席讨论会，发布了今年1年时间内观光领域的损失状况统计报告。

损失或超9000亿美元

今年全球旅游业蒸发金额是韩国政府预算的两倍

据UNWTO的资料显示，在过去10年里，全球海外游客数量一直保持个位数的增长率，今年1-8月大约减少了7亿人，比去年同期减少了70%。海外游客的急剧减少给观光产业造成了大量的失业。

UNWTO专业委员哈维尔·鲁斯库斯表示，“全球观光产业一共有大约1亿-1.2亿就业岗位消失，预计全球观光产业遭受的损失高达9000亿-1.2万亿美元。”这相当于2020年韩国政府预算的2倍。

海外游客数量锐减的直接原因是各个国家封锁国境、强化机场检疫等防疫措施的严格实行。到了今年下半年，开始放宽旅行限制的国家在不断增加。鲁斯库斯表示：“虽然到11月1日，全球70%的国家都开始放宽了旅行限制措施，但其中25%的国家基本上还是在推行阻止外国人入境的政策。”

形成鲜明对比的是，欧洲国家开始大幅缓和旅行限制措施，亚太国家基本上依旧维持着严格的旅行限制基调。8月份，世界范围内的海外游客数量平均减少了79%，亚太地区更严重，减少了95%。

即便疫苗普及

恢复也要等到4年后

疫情对航空业的冲击达到了历史性的规模。IATA表示，2020年全球旅客数量比去年减少62%，销售额减少了59%。这个损失规模超过了“9.11”、金融危机带来的影响，是第二次世界大战以来航空业遭受的最大规模的损失。

另外，航空业在亚太地区遭受的损失最大。IATA在接受《中央日报》采访时表示，“这主要是因为亚洲各国政府采取了严格的入境限制以及在家自我隔离的政策。现在，IATA正在跟这些国家认真地协调打开国境的方法。”

观光业普遍更期待新冠病毒疫苗尽早被开发出来，并迅速普及。鲁斯库斯表示，“如果疫苗得到普及，各国政府对于海外旅客的信任度就会提升很多，国际观光也会慢慢恢复。”不过，他也坦言，“全球观光产业要想恢复到以前的水平，至少要等到2024年左右。2021年全球航空业的损失将达到387亿美元的规模。旅行限制的解除和经济的恢复最主要的还是依赖于疫苗的有效程度。”

疫苗研发又传来坏消息

另据路透社11日表示，法国知名制药公司赛诺菲(Sanofi)和英国知名制药公司葛兰素史克(GlaxoSmithKline)表示，它们联合研发的新冠病毒疫苗要到明年年底才能准备好，因为该疫苗的中期结果显示，其对老年人的免疫反应较低。

路透社表示，这两家公司发布的声明是全球抗击疫情努力的一次巨大挫折。两家公司发布消息显示，疫苗试验第I/II阶段的初步结果显示，18-49岁人群的免疫反应与感染过新冠病毒的人“相当”。而更高年龄者的免疫反应程度却很低，他们表示，“这很可能与抗原浓度不足有关”。两公司预计，其疫苗将在2021年第四季度“成功完成评估计划”后上市。

据报道，赛诺菲与葛兰素史克合作研发的新冠疫苗是基于赛诺菲用于生产季节性流感疫苗的DNA重组技术和葛兰素史克开发的免疫制剂。法国赛诺菲·巴斯德执行副总裁兼负责人Thomas Triomphe表示:“世界需要不止一种疫苗来对抗这种流行病；没有任何一家制药公司能够单独做到这一点。”葛兰素史克疫苗公司总裁罗杰·康纳补充说:“研究结果和我们希望的不一样。基于以往的经验和其他合作，我们相信葛兰素史克的大流行佐剂系统，当与新冠病毒抗原结合时，可以产生强大的免疫反应。”据报道，两家公司计划于明年2月开始第二阶段的研究。如果数据是积极的，那么新冠病毒疫苗的三期实验可能会在明年中旬开始。

据中新网援引澳洲网报道，近日，澳大利昆士兰大学的新冠疫苗在试验期间因HIV呈“假阳性”而被终止研发。澳大利亚联邦政府也已经否决了一项购买数千万剂该国正在研发的潜在新冠疫苗的交易。

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