韩国博士留学爆雷（韩国博士项目骗局）

在当今这个日新月异的时代，韩国博士留学爆雷也在不断发展变化。今天，我将和大家探讨关于韩国博士留学爆雷的今日更新，以期为大家带来新的启示。

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杨宝臣：中国汽车市场中长期预测

2020年12月11日，由中国汽车工业协会主办的“2021中国汽车市场发展预测峰会”在北京汽车博物馆召开。本届峰会由中国汽车工业协会市场贸易委员会、汽车纵横全媒体联合承办，天津大学中国汽车战略发展研究中心和北京汽车博物馆作为支持单位，对本次会议的召开给予大力支持。峰会上，天津大学管理与经济学部副主任、中国汽车战略发展研究中心副主任杨宝臣做了主题演讲“中国汽车市场中长期预测”。以下内容为现场发言实录：

天津大学管理与经济学部副主任、中国汽车战略发展研究中心副主任?杨宝臣

杨宝臣：大家上午好！

我代表课题组把我们这一年多将近两年来，对于中国汽车市场中长期预测基本一些方法和基本结论给大家汇报一下。

从2018年、2019年世界汽车市场是下滑的趋势，国内市场是从2018年10月以来呈现下滑的趋势，下行趋势包括今年年初疫情的影响、中美贸易战、世界经济下行等等因素影响，汽车市场确实出现了下行。最近这几个月以来在回升，整体来看降幅实际上在缩窄。业界关注汽车市场到底是不是已经出现了拐点，汽车市场还能不能增长，这是我们研究的一个背景。

我们这个项目研究目标，首先在大趋势上，中国汽车市场发展阶段的判断到底是什么样的阶段，业界、学界都有不同的看法。我们是学校的，做模型的，短期、中长期用模型定量方法预测市场到底是什么样的规模，将来是什么样的趋势？这里面是市场阶段判断、汽车市场总体规模、各个细分市场做了预测。还有中国汽车市场保有量到底将来是怎么样的发展？

对于中国汽车市场发展阶段的判断，从两方面去考虑，首先是从千人保有量来看，一般来说汽车市场发展分成三个阶段：孕育期、普及期和饱和期。孕育期汽车市场刚刚起步，我们国家渡过了这个阶段。普及期又分为普及初期和普及后期。普及初期根据一般研究来看又分为两个阶段，第一阶段千人保有量5—20辆区间内，年均增速大概在19%左右，一般7—9年；第二阶段千人保有量是20—100量区间之内，年均增速在17—20%，历时8—9年的时间。当汽车市场由普及初期进入普及后期，汽车市场由高速增长向中速增长过渡。普及后期又可以划分两个阶段，第一阶段和第二阶段。第一阶段一般千人保有量在100—200辆区间内，增速10%左右，时间大概是5—7年；第二阶段千人保有量是200—400辆的区间内，增速大概是4—5%，历时15年左右。从我们国家情况来看，2019年千人保有量是180辆左右，有的统计说179辆，有的统计181辆，大概180辆左右。当发展一定程度之后汽车保有量趋于饱和，市场进入平台增长期，比如说现在欧洲和北美，基本上是这样一个状态，年均增速规律来看1—2%之间。

从人均GDP来看，相对中国来说，发达市场政府干预和市场监管政策相对来说比较弱，汽车需求受到市场因素影响比较大，比如消费者收入、车价，人均GDP又要高，个人可支配收入也略高，汽车需求也会旺盛，相应汽车保有量会增加。因此，可以利用人均GDP对汽车保有量水平进行估计，我们这个图实际上是22个国家和地区人均GDP和千人保有量关系走势图。

人均GDP对应汽车发展阶段，从孕育期来看是属于低速增长，人均GDP是处于比较低的水平，比较典型的是印度和印尼等等国家。到普及期，普及期刚才说分为高速增长阶段和中速增长阶段。高速增长期随着人均GDP的提高，人们购买汽车需求也会上升，汽车消费会大幅提高。中速增长期人均GDP达到较高水平的时候，这时候收入增长对于汽车消费效应实际上是逐渐减弱的，边际效应逐渐减弱，这样汽车市场由高增长过渡到中速增长的阶段。到了饱和期之后，实际上还是缓慢增长的阶段，比较典型的是欧洲发达国家和北美人均GDP达到高收入、高层次人均GDP的水平，这时候基本属于缓慢增长的阶段，甚至是饱和。

我们比较了18个国家，2004—2015年千人保有量和人均GDP水平之间关系指标，通过计算，我们发现我们国家跟韩国、巴西是有相似之处的，但巴西、韩国跟我们国情差距很大。我们从规律性来看还是有比较强的相似性，尤其是韩国，我们看图，左边是韩国人均GDP和千人保有量的走势，右边是中国的情况，所以说这里认为韩国跟中国市场是具有参照意义的。

韩国汽车市场从数据来看是1987年进入普及初期，它的年均增速还是超过9%，1992年之后进入普及的后期，2003年开始进入普及后期第二阶段，市场增速放缓，从目前来看他们没有进入汽车饱和阶段。从韩国汽车市场来看，1992年开始进入普及后期，按照PPP购买力平价，当时人均GDP是14600美元，千人保有量是119辆。第二阶段人均GDP是26300美元水平，千人保有量是303辆。

从我国汽车市场来看，2014年开始进入普及后期第一阶段，千人保有量是107辆，人均GDP按PPP平价将近12000美元，到2019年我们国家人均GDP到16100美元，人均汽车保有量是181辆，跟韩国上世纪90年代中期人均GDP水平和千人保有量是比较相似的。虽然说从2018年10月份以后，汽车市场呈往下走的趋势，这还是一种短期，由于国际环境的变化和国内消费环境变化的影响，我们认为目前中国汽车市场还是处于普及后期阶段，相对应千人保有量我们认为有很大增长空间。

从千人保有量来看，从GDP和千人保有量的关系来看，我们认为中国汽车市场还是处于增长阶段，属于普及后期的阶段，发展有相当大的发展空间，这是做趋势预测做定性的比较分析。

接下来是中国汽车市场短期预测和长期预测，这里预测内容一个是总销量，还有乘用车、商用车的销量。我们采用的方法是这样的，使用模型的方法，用时间序列模型叫季节调整自回归移动平均模型、指数平滑模型、神经网络模型分别作出初步预测，通过三种预测方法再进行组合预测，在模型里一些政策性的因素临时性偶发事件，比如疫情影响还有去年P2P爆雷等等事件耦合出来，通过专家调查再做一些修正。

这是我们做短期预测今年和明年预测结果，到2020年预测结果乘用车、商用车和总销量分别是1951、299、2450万辆，2021年度乘用车销量、商用车销量和总销量分别为2083、492、2576万辆，这是通过专家调查的修正和分解。

从预测方法角度来说，样本内预测误差从总量到乘用车到商用车，预测误差是3.66、3.91、4.74的水平。

接下来是中长期的预测，预测内容也包括总量、乘用车销量和商用车的销量以及千人保有量，还有中国汽车市场总保有量，我们做了从2020—2035年中长期的预测，反映大体上的一个趋势。

所采用方法，首先分析了影响汽车市场发展驱动性的因素，短期预测基本上用时间序列外推的方法，长期预测更主要分析影响汽车发展哪些关键因素，通过这些因素分析发现他们之间一些长期数量规律，这样得到结果从趋势上可能更符合实际，至少在大趋势上。我们做汽车市场驱动因素筛选和关键驱动因素的预测，然后以GDP的增速为基准做高中低三种方案，使用预测方法是多元回归方法，在千人保有量和总保有量采用生长曲线模型进行预测。

驱动因素分析里，从经济、社会、技术、行业、政策五个方面提取了63个发展驱动因素，我们看这些因素跟汽车销量到底是什么样的一种关系，我们做初步的分析。

我们用数学的方法，比如做相关系数的分析或者格兰杰因果关系筛选，筛选出了16个中国汽车市场驱动因素，需要对这些驱动因素做一些预测，把它作为中长期预测的基础，这里列出了乘用车、火车，最后主要驱动因素还是有差异的，我们也做了人口和人均GDP的预测。

这里简单的一个例子，GDP未来十年、十五年到底怎么样发展？我们的预测是综合了多家研究机构，有著名专家和专门经济研究机构，包括一些金融机构，他们做的一些预测。

结合这些著名专家学者和研究机构的研究，对国内经济长期预测设定了一些增长的水平，年均增速5.3%、5.8%、6.2%，平均三种方案以GDP为基础，再根据GDP预测基础分析影响各种车型需求其他影响因素做预测。

这是我们预测的结果，从整体市场来看，我们以中方案为例，就是2020年、2025年、2030年、2035年总销量在2498、2697、3055、3454万辆，我们做这个预测样本内误差是1.89，相对来说还是比较理想的结果，我们测算了一下未来五年复合增长率是1.54%，十年复合增长率大概是2%的水平，未来十五年复合增长率是2.18%。我记得刚才王青博士提出了未来十年增速1—2%，我想做这个水平基本上是相差不多。

乘用车从这几个时间节点来看，从2073万辆到2854万辆，也就是从2020年2073万到2035年2854万辆，未来五年复合增长率1.4%，未来十年1.89%，未来十五年2.15%的水平。商用车未来五年复合增长率相对来说比较高，是2.25%，十年是2.7%，十五年是2.34%，这是关于年销量的预测。

后边做了千人保有量，实际上反映国内市场整体规模的量。我们搜集分析了美、德、日、韩等18家人均GDP和千人保有量数据，结合对中国中长期人均GDP预测结果，我们通过分析设定了三个千人保有量饱和值，我们用生长曲线做预测要设定饱和值，低、中、高300、400、500辆每千人，根据人均GDP和千人保有量看各国规律，也咨询了业内专家的意见，设定三个饱和值。用了两种模型，一种模型叫做Gompertz，一种叫做Logistic逻辑曲线模型。

这是用Gompertz模型预测的结果，从中方案来看，2020年、2025年、2030年、2035年来看千人汽车保有量194、266、322、363辆每千人。这是逻辑模型Logistic模型，也是中方案，我们预测出来2020—2035年分别是205、290、347、377辆每千人这样一个水平。综合两种模型得到千人保有量关键时间节点的数据，从2020—2035年分别是199、278、335和370辆每千人，我们也算了一下样本内误差还比较理想，3.96%、1.75%和1.88%。总保有量根据人口预测和千人保有量，实际上是简单承接的关系，2020—2035年从2.73亿辆到5.24亿辆，是这样一个总数。这是逻辑模型，我们预测从2.89到5.45模型，最后是总的，实际上这两个模型预测结果是比较类似，总量从2020年2.81亿辆增长到2035年5.35亿辆，实际上按照这个数据将近翻一番的水平。

这是我给大家汇报我们用数学模型做的一些预测结果，因为汽车销量或者汽车需求实际上是影响非常复杂的问题，模型只是可能把影响因素考虑进去，但很多影响因素不能模型化，这里或多或少跟实际有差距，有误差，希望大家批评指正，谢谢大家！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

网贷平台金融博士退出背后：“国资系”标签被滥用

近日，沈阳互联网金融行业协会发布公告称，于2019年2月22日正式受理了灝权（上海）互联网金融信息服务有限公司（下称“上海灝权”）的业务退出申请。

资料显示，上海灝权是 网贷 平台金融博士的运营主体。

而号称“国资系”平台的金融博士，在宣布退出前已深陷兑付危机。

多位网贷行业从业者表示，近几年确有“国资系”平台出问题、部分国资逐步退出网贷行业的情况发生，未来还可能有更多借贷余额较小、实力较弱、问题突出的“国资背景”平台被引导清退。

确有国资成分

沈阳互联网金融行业协会公告显示，根据《网络借贷信息中介机构业务活动管理暂行办法》、《关于做好网贷机构分类处置和风险防范工作的意见》等相关法律法规的规定及监管规则的要求，为维护社会稳定，最大程度保护出借人的合法权益，协会于2019年2月22日正式受理上海灝权的业务退出申请。

官网显示，金融博士作为获得国资集团成员企业入股的互联网金融服务平台，由上海灝权倾力打造，公司于2015年在上海自贸区正式成立，实缴资本5000万元。

据天眼查信息，上海灝权的股东为自然人王龙清及天津津报金控投资管理有限公司（下称“津报金控”）。津报金控控股股东为天津津报体育产业发展有限公司（下称“津报体育”），津报体育是天津日报传媒集团有限公司全资子公司，是天津日报报业集团天津日报社全资孙公司。

网贷天眼分析师李鹏飞对《国际金融报》记者表示，从工商登记的股权结构看，金融博士的股权中确实包含国资成分。

零壹研究院院长于百程则向《国际金融报》记者指出，从股权看，金融博士第一大股东为个人持股80%，国资属于参股。

实际上，金融博士的退出早已有迹可循。早在2018年8月3日，金融博士就曾发布公告称，决定暂停发布新项目，全力投入到逾期项目资产清收、追偿工作中，15日内公布资产负债清单。对于逾期的债权，提出债权续展、债转股、自行追债三种解决方案供用户选择。对于选择展期方案的用户，平台承诺兜底；但对于选择债转股、自行追债的用户，平台将不再提供任何代偿。

到了2018年11月22日，金融博士又发布公告称，平台将配合政府部门的监督和指导，积极向互金协会递交申请材料、全面配合，与出借人一起推进平台的良性退出。

金融博士还指出，目前部分出借人传播“苏州出借人代表大会名存实亡”、“辱骂出借人、镇压出借人”等说法都是毫无事实根据的，有居心叵测的出借人、 老赖 或同业，一直在恶意传播不实信息，请大家不信谣、不传谣，一切以官方信息为主。

值得一提的是，金融博士官网上的“运营信息”相关内容已无法正常显示，记者近日多次尝试通过其官网披露信息了解金融博士待收余额，但均跳出错误网页。截至2月27日晚间，相应网页仍无法正常显示。

金融博士官网首页显示，平台注册人数超19万人，累计成交额超33亿元，已为用户赚取1.07亿元 收益 ，待赚取收益达1.53亿元。

缘何被清退

记者注意到，不单是金融博士，自2018年下半年开始，好好 理财 、金银猫等“国资系”平台陆续宣布清盘、良性退出。

其中，金银猫用户数达123万，交易总额达221亿元，借款余额21.7亿元，累积出借人达19.6万人。

于百程表示，关于“国资平台”，业内没有一个标准的定义。一般来说，分为国资控股和国资参股。前者是指国有股东对于平台有实际控制权，后者则是指国有股东对平台进行参股。识别是否国资平台，主要通过对股权关系的成分追溯上识别。

“平台爆雷和许多因素有关，有恶意的道德风险，也有经营风险，国资如果对平台控股并介入经营，在运营谨慎度上可能会比一般平台高，但也并非不会爆雷。近几年确有国资平台出问题，部分国资逐步退出网贷行业的情况发生。”于百程称。

李鹏飞认为，未来还可能会有更多借贷余额较小、实力较弱、问题突出的“国资背景”平台被引导清退。

至于“国资系”平台“爆雷”，李鹏飞认为主要有四点原因：

首先，P2P网贷平台作为信息中介，本身不可对业务进行兜底，所以任何平台都有可能因为经营、市场等因素导致出借的资金无法收回（即经营风险）。

其次，不少平台的国资背景，来自国企旗下孙公司的投资，国企对平台的控制力有限，对于平台的实际业务审查力度有限。

第三，不少国资背景平台，国有资本仅仅是参股网贷平台，平台的实际控制权并非掌握在国资手中，此时国有资本的性质更接近财务投资，对平台的安全性并没有实质性影响；

最后，由于国资背景可为平台背书、增信，所以国资背景的买卖市场开始出现，一些带有国资成分的公司代持平台股份，赚取代持费用，事实上股权的真正归属可能仍在个人手中。

某国资网贷平台高管覃立（化名）在接受《国际金融报》采访时表示，“国资系”网贷平台退出，一方面是实力弱、问题突出的平台被动清退，另一方面是国资主动退出。

“在网贷行业问题多发、投资收益下行、控制规模的大环境下，国资出于审慎考虑，也会主动退出网贷行业。”覃立表示，另一方面，近年部分P2P网贷平台以“国资系”平台标榜得以迅速发展，但滥用“国资系”标签，过度以“国资系”营销，暴露的问题也不断增多。另外，国资系网贷平台存在的问题在近年也逐渐暴露，从前的金字招牌也在不断贬值。

对于小米爆雷p2p事件大家怎么看

那些从“米粉”转为“米黑”的投资人们，在维权群、微博上喋喋不休地追问：“小米应该承担责任吗?”

有投资人反问，如果一个平台爆雷，是投资人问题，这么多平台陆续爆雷，小米没责任吗?

但在法学博士林华看来，小米作为广告渠道，从法律上应该承担的是广告发布者的责任，即履行对广告主的资质、能力以及广告内容的真实性进行形式审查的义务，审查的标准就是是否符合国家法律规定。如果小米没有履行审查义务，才可能承担所谓的“连带”责任。

从某种程度上，小米也算受害者——以“厚道”为本、强调高性价比的小米和雷军，在8年间吸引诸多米粉的忠诚跟随，但这种信赖感，转化为对小米平台广告的极端信任，引发的爆雷潮，最终反噬为小米的道德风险。如果雷军和小米当初预料到这些P2P有爆雷风险，大概率不会铤而走险，去有意伤害米粉。这并非小米的初心，却是小米必须面对的后果。

显示雷军厚道的一个案例是，他曾拒绝了能把“稻草卖成黄金”的面试者，因为小米不需要把稻草卖成黄金，不需要坑人的人，但这些被米粉视为“黄金”的小米推介的P2P平台，恰恰就是“稻草”。

其实，有过类似遭遇的公司并不罕见，比如返利网。去年九十月份，返利网推介的多个P2P平台爆雷。

随后，返利网在其官方微博上发布了广告主逾期的补助方案，针对金豆包、普天金安、田金所等尚未兑付的返利网用户，提供补助，补助金中，除了来自广告主所缴纳的全部保证金之外，多数来自返利网的自有资金。

在微信群、QQ群、微博等集结起来的米粉投资者，也对小米提出了诉求：第一，小米发布公告，公布爆雷状况;第二，对于已爆雷平台，由于米粉单独维权成本高，不专业，希望小米提供法律援助等;第三，通过推广诈骗平台所得的收入，按比例补偿给受害的米粉投资人。

双双爆雷！600亿大白马净利腰斩！年销曾逾百亿学霸董事长被查！

遭某境外大客户“砍单”后，歌尔股份12月2日晚间披露2022年度业绩预告修正公告。修正后，公司预计2022年净利润17.1亿元-21.4亿元，此前预计净利润40.6亿元-47亿元；公司直接损失和资产减值损失约20亿元-24亿元。

知名分析师郭明_曾针对这一事件发文称，歌尔股份被“砍单”的产品可能是Apple的AirPodsPro2，歌尔股份暂停生产可能是因为生产问题，而非需求问题。

直接损失和资产减值损失约超20亿元

回溯歌尔股份11月9日的《歌尔股份有限公司风险提示性公告》。公告称，公司近日收到境外某大客户的通知，暂停生产其一款智能声学整机产品，预计影响2022年度营业收入不超过33亿元，约占公司2021年度经审计营业收入的4.2%。

歌尔股份在12月2日的最新公告中表示，在上述事项发生后，公司管理团队积极应对，与客户保持紧密沟通，推动相关事项的后续解决。

基于目前进展情况，该款产品预计在2022年度内无法恢复正常生产发货。受此影响，公司本年度营业收入减少不超过33亿元，与之相关的直接损失约9亿元(包括直接利润减少和停工损失等)。

与此同时，鉴于公司与该客户就该款产品在后续恢复生产、市场份额、订单数量等仍在进行沟通，存在不确定性，公司拟增加计提资产减值准备，确认资产减值损失。上述减值损失预计约11亿元-15亿元(其中存货跌价损失约7-9亿元，固定资产减值损失约4-6亿元)。

综上，受该事项影响，公司直接损失和资产减值损失约20亿元-24亿元，对2022年度经营业绩产生显著影响。经调整后的2022年度归属于上市公司股东的净利润17.1亿元_21.37亿元，同比降低50%-60%。

歌尔股份：与该客户的其他业务合作均正常开展

歌尔股份在公告中同时明确，公司与该客户除该款产品之外的其他零组件和整机业务合作均在正常开展中。

此前，针对公司将被“踢出果链”的传闻，歌尔股份相关负责人回复上证报记者时表示，“踢出果链”等消息为谣传，公司只是应客户需求暂停一款产品生产，其余的项目都在正常合作。

该负责人同时表示，除了在整机上进行战略布局，公司也加大了微电子、光学等领域关键零组件的布局。“目前公司已占据全球中高端VR头显80%的市场份额。”上述人士表示，未来，公司会坚持零整结合的战略，积极推动声学、光学、微电子和精密结构件精密零组件产品和VR/AR、智能可穿戴和智能家居等智能硬件整机产品的业务发展，还在积极拓展汽车电子、触觉等新业务方向。

歌尔股份一直被市场视作A股市场中的“果链龙头”。资料显示，公司主营业务包括精密零组件业务、智能声学整机业务和智能硬件业务。2010年，在苹果正式入局国内市场的第二年，歌尔股份就进入了苹果供应链，为苹果供应声学组件、有线耳机等。2018年，歌尔股份更是成为AirPods全球第二大代工厂。

歌尔股份的财务数据显示，2019-2021年，其实现的营业收入分别为351.48亿元、577.43亿元、782.21亿元，同比增长47.99%、64.29%、35.47%；净利润分别为12.81亿元、28.48亿元、42.75亿元，同比增长47.58%、122.41%、50.09%。

突发！昔日跨境电商第一股董事长

被立案侦查

昔日跨境电商第一股的原董事长涉嫌职务侵占。

跨境通12月2日晚间公告，公司原董事长、总经理徐佳东因涉嫌职务侵占已由太原市公安局万柏林分局立案侦查。目前，公司各项生产经营活动正常，公司董事会将全力配合有关部门对上述案件的审查工作，尽最大努力追回公司损失。

徐佳东

存在侵害公司利益犯罪行为

根据跨境通发布的公告，公司于近日从公安机关获悉，公司原董事长、总经理徐佳东(2021年5月卸任)因涉嫌职务侵占已由太原市公安局万柏林分局立案侦查。在其卸任后，公司发现其在职期间存在侵害公司利益的犯罪行为，目前已经公安机关侦查查实，具体金额及涉案人员尚待有关部门的最终确认。目前，公司各项生产经营活动正常，公司董事会将全力配合有关部门对上述案件的审查工作，尽最大努力追回公司损失，目前对公司的影响暂不确定。

跨境通公告介绍，该案件现处于公安机关侦查阶段，公司将持续关注上述事项的进展情况，并严格按照有关法律、法规的规定和要求，及时履行信息披露义务，同时公司已加强内部控制建设，进一步提高治理水平，建立健全问责制度，坚决打击有损上市公司利益的违法行为，努力打造一支廉洁自律、高效务实的专业管理团队，以实际行动回报全体投资者。

公开资料显示，徐佳东，男，1977年出生，中国国籍，无境外永久居留权，博士学历。徐佳东2007年创建环球易购，担任环球易购总经理，后担任跨境通董事长、总经理。

徐佳东早年毕业于北京大学数学系，后又前往美国加州大学戴维斯分校学习，获得博士学位。不过，徐佳东在毕业后并没有从事与数学相关的工作，而是做起了跨境电商。

2011年，环球易购成立香港全资子公司，获深圳创新投风险投资，推出Excelvan等3个自有品牌。2012年，环球易购开始建立多个海外仓，并在这一年获得国家多项著作权版权。2013年，环球易购获得供应商信赖的跨境电商平台的称号。

大起大落的跨境电商第一股

就在两个月前的9月28日，跨境通宣布公司提交的撤销退市风险警示申请顺利通过，股票简称由“*ST跨境”变更为“跨境通”。

与此同时，跨境通还发布了一则公告，旗下全资子公司环球易购已进入强制清盘程序。由于环球易购2021年12月起不再纳入跨境通合并报表范围，因此环球易购的破产并不会对其后续经营产生负面影响。

作为昔日A股的“跨境电商第一股”，跨境通的前身为百圆裤业，创始人为杨建新，2011年百圆裤业在深交所挂牌上市，成为中国首家上市的专业裤装企业。2014年，杨建新斥资10.32亿元收购环球易购。2015年，百圆裤业改名跨境通，正式转型到跨境电商领域。转型后的次年，跨境通营收便从8.42亿元大涨至39.61亿元，伴随年销达到百亿元，跨境通巅峰时期的市值也超过了350亿元。

然而，昔日高歌猛进的环球易购很快成为了侵蚀跨境通利润的负担。2019年年报显示，跨境通亏损高达26.86亿元。一方面，环球易购欧美销售业务急剧下滑，另一方面，海外仓大量品类的滞销导致跨境通计提减值约28.7亿元。2020年跨境通亏损高达33.74亿元，环球易购深陷存货滞销、拖欠货款的危机。

2021年，跨境通成为*ST跨境。与此同时，公司也发生了人事变动，环球易购创始人徐佳东因个人原因申请辞去公司董事长、总经理等职务，同时辞去公司全资子公司深圳市环球易购电子商务有限公司的一切职务。

不过，跨境通此后也在转型自救，一方面优化库存管理流程，另一方面围绕品牌化战略，逐渐转向精细化运营路线，加强ZAFUL、Rosegal等自营品牌的建设。2021年，跨境通净利润为6.74亿元，同比增长132.69%，初步摆脱了巨额亏损的困局。

今天的讨论已经涵盖了“韩国博士留学爆雷”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。

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