1、申请破产后，某新势力创始人被曝移居海外

据多家媒体报道，雷丁清楚创始人李国欣已身居海外。

资料显示，雷丁汽车集团有限公司成立于2012年10月，注册及实缴资本为1亿元人民币，法定代表人为王德金，公司曾用名“山东梅拉德能源动力科技有限公司”，控股股东为比德文控股集团有限公司。天眼查显示，李国欣为雷丁汽车集团有限公司的发起人，于2020年12月卸任比德文控股集团有限公司法人、执行董事、总经理等职位。

5月5日，雷丁汽车申请破产重整，案号为(2023) 鲁0725破申1号，案件类型为“破产审查案件”，申请人和被申请人均为雷丁汽车集团有限公司，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。与此同时，雷丁汽车及公司法人王德金也被限制高消费。有媒体联系雷丁汽车创始人李国欣以进一步求证，但电话提示音为“您拨打的用户暂时无法接通”。

屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风。申请破产后，雷丁汽车接连新增多条被执行人信息，执行标的合计1925万余元，关联案件多为买卖合同纠纷，执行法院均为昌乐县人民法院。

截至发稿前，雷丁汽车被执行人信息为26条，被执行总金额为9269.1403万元。

从年初创始人自曝资金链断裂到如今申请破产，雷丁汽车留下一地鸡毛，不仅拖延经销商货款未能解决还身陷多起诉讼官司。截至发稿，雷丁汽车开庭公告为115起，案由多为买卖合同纠纷，其中，开庭日期为2023年5月1日至6月9日的公告共计33条；执行标的总金额658.1055万元，未履行总金额657.7249万元，未履行比例99.9%；法律诉讼192条，案件总金额2.0621092026亿元，身份为原告/上诉人12.96783万元，身份为被告/被上诉人2.0608124196亿元；限制消费令10条；终本案件4条，执行标的总金额658.1055万元，未履行总金额657.7249万元，未履行比例99.9%。

今年1月，雷丁汽车创始人在“雷丁汽车”微信公众号发布内容披露，雷丁汽车集团2022年工业产值和销售产值仅为20.45亿元，不过这则内容目前已无法查看。随后的2月份，雷丁汽车被经销商联名举报。雷丁汽车经销商们联合签字盖章《江苏经销商给雷丁省市联合调查组的公开信》，信中指出，雷丁汽车上市后不久就欠产和停产，同时在根本无法满足供货的情况下仍然继续吸收经销商车款，欠所盖章的每家经销商直接造成经济损失近上百万。

5月8日，一家位于宿迁市的雷丁汽车经销商向媒体表示，2021年11月份雷丁汽车向其发过十几台雷丁芒果的车之后，其后续再也没有收到过车，至今也未收到雷丁汽车退还的车款；而另一家位于徐州地区的经销商也表示，2021年起累计向雷丁汽车打款近百万，至今未收到车，也无法拿回车款。“之前也有客户订车，因为一直没有车全都退回去了。”

如今，时隔3月，经销商们未能等到应退还的车款，等来了只有破产消息。

作为由低速电动车转型新能源汽车赛道的品牌，雷丁汽车分别在2018年和2019年间通过收购陕西秦星汽车有限公司和四川野马汽车股份有限公司迅速获得生产资质，刚刚完成生产资质收购的当年，雷丁汽车便以极快的方式一口气推出i3、i5和i9三款i系列纯电动车，遗憾的是，由于缺乏竞争力等原因，i系列纯电动车上市一年便全面停售。

2021年雷丁汽车重新确定新车定位，转入微型车市场，同年5月，雷丁首款五门四座的纯电动微型车“雷丁芒果”正式上市，售价区间为2.98-5.49万元，上市后与宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等车型竞争。同年12月，雷丁芒果系列第二款车型芒果Pro下线并于次年3月上市，该车售价区间为3.98-5.69万元，共提供130km、200km两种续航里程，主要与宏光MINIEV马卡龙版竞争。

凭借3万元不到的高性价比优势，芒果系列上市后深受市场青睐，创下单月销量6056辆佳绩，2021年全年累计销量为3.04万辆，挤进新能源轿车榜单前十五名，作为对比，同年五菱宏光MINIEV销量为42.6万辆。但这个高光时刻并不持久，2022年雷丁汽车先后被曝出公司内部中高层申请主动降薪度过危机、疑似停产、上下游都在针对雷丁汽车发起“追债”以及拖欠经销商货款发不出车等等负面消息，而这一年雷丁汽车新车上险量仅7042辆，同比下滑47.29%，市占率0.13%。其中，雷丁芒果销量为7024辆，雷丁i3为16辆。

中国裁判文书网显示，因买卖合同纠纷败诉，雷丁汽车迄今已被多次裁定冻结资金，另外，仅2022年11月份雷丁汽车被执行总金额已超1200万元，而进入2023年，雷丁汽车累计26次成为被执行人。此前行业人士曾表示，雷丁汽车想要突破“困境”，要么产品具备性价比要么具备领先技术，但雷丁汽车两样都不具备，而随着破产消息的公布，雷丁汽车已面临生死存亡关键时刻。

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2、一步错，步步错！雷丁汽车“转型”不成功，问题在哪？

又一造车新品牌将离开大众的视野......

5月5日，据天眼查显示，雷丁汽车集团有限公司新增了一则破产审查案件，案号为（2023）鲁0725破申1号，申请人和被申请人均为雷丁汽车集团有限公司，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。

而说起雷丁汽车，就不得不聊到它的创始人李国欣。

话说近期，李国欣最令大家印象深刻的即是那封“实名举报”信。信中，李国欣指出，雷丁汽车被逼虚报工业产值及销售产值46.83亿元，而该事件后续的发展，最终也不了了之。

举报的事宜刚落，雷丁汽车又被曝出拖欠经销商货款不还的新闻。事情的缘由，笔者随后也查阅了雷丁汽车相关的几个网络平台，皆没有看到官方对该事的正面回应。

就上述种种表现，不难看出雷丁汽车近期可谓是“漏洞”百出，如说破产消息来得有点突然，但笔者认为一切或都在预料之中。

悉知，雷丁汽车成立于2008年，主营产品以低速电动车为主，销量巅峰时期可以比肩时下的主流车企，说它是老头乐市场中的“扛旗选手”一点都不为过。

但好景不长，随着纯电微小型车浪潮的来袭，雷丁汽车原有的市场份额逐渐被侵蚀掉，再加之国家对该类低速电动车进行规范的管理和整顿，雷丁汽车自家的低速电动车业务开始走了下坡路，也由此雷丁汽车萌生了转型的念头。

若你问对于雷丁汽车转型举措有何看法？我想说方法虽好，但有点急功近利。

具体来看，自2018年起，雷丁汽车相继收购了陕西秦星汽车和川汽野马汽车，并陆陆续续推出雷丁i3、i5、i9、芒果、芒果Pro等车型。不过，令雷丁汽车较为意外的是，本以为在低速电动车市场所积攒的口碑或能助力产品转型，并成功打开市场。

然而，现实却恰恰相反。转型后的雷丁汽车，2019年i系列总销量仅为3387台，上市仅一年便全面停产；2020年推出的雷丁芒果，虽说凭高性价比在2021年收获3万台的销量。

但由于是低速电动车出身的雷丁汽车，缺乏技术、生产能力、供应链、营销渠道等多方面的积累，再加上受2022年原材料价格上涨的影响，2022年雷丁汽车的销量大幅下滑，仅卖出了2万台左右。紧接，笔者在查阅雷丁汽车2023年的销量时，在某汽车网站上已显示暂无数据的状态。

而雷丁汽车失败的根源实则在转型上并没有做好充足的准备，依然延续了过去低速电动车的经营模式，可以说没有把握好市场变迁的机遇；再者是雷丁汽车为了快速扩张市场份额，收购川汽野马来换取生产资质。但雷丁汽车或忽视了企业的技术与实力也是收购时所要考量的重要标准。

现在，在众人看来，昔日的老头乐“销冠”将面临着破产，或早已是板上定钉的事情。

当然，对于造车新品牌宣布“倒闭”的情况，雷丁汽车也绝不是个例的存在，可以说几乎每年都有几家新势力相继出局，只是说各有各的“死法”而已。

如今年2月底，威马汽车多地4S店曾被曝关门、工厂停工，以及股权被冻结的消息，其冻结股权数额约40.4亿元人民币；再者是3月31日，天际汽车被曝出停产停工的消息，声称鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。

还有在4月4日，自游家汽车官方App被曝停止服务，截至目前官方网站和下载App的链接皆无法正常访问。另外，有个别用户表示，自游家首款SUV自游家NV原计划于12月交付的消息，官方却因无法交付车辆而发起了全额退款。

由此可看，未来的新势力车企或真应验了余承东所说：未来汽车品牌的竞争将大浪淘沙，最终主力玩家不会超过5个？

总结

总的来说，未来新能源市场的竞争只会越来越激烈，而对于新势力车企本身来说，如若不提升自身的“硬”实力，下一个“雷丁汽车”或将降临到自己身上。还是那句话：车市犹如逆水行舟，不进则退。

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3、雷丁汽车申请破产大约要多久

3个月21天。通过查询雷丁汽车网显示，雷丁汽车，从年初自曝资金链断裂到眼下突然申请破产，用时3个月21天。雷丁汽车成立于2008年，主营业务为电动汽车整车及关键零部件的研发与制造，旗下产品主要是低速三轮/四轮电动车，即“老头乐”。

4、雷丁汽车创始人是谁

雷丁汽车创始人是李国欣。

李国欣，男，雷丁汽车创始人，2023年1月14日，针对李国欣实名举报潍坊市昌乐县委主要负责人一事，山东省已成立省市有关部门组成的联合调查组，进驻昌乐县调查核实有关情况，依法依规处理。

李国欣表示，雷丁汽车是在潍坊市成立和发展起来的企业，从2007年到2022年，雷丁汽车紧紧围绕潍坊政府的新能源汽车产业发展规划，公司不断发展壮大，实现转型升级。目前，在雷丁汽车带动下，配套周边企业有几十家，已经在昌乐形成了新能源汽车产业集群。

雷丁汽车诞生历史：

雷丁汽车诞生于2008年，是低速电动车品牌中的头部企业。不过由于低速电动车安全性低，且频繁引发交通事故，导致其遭受到了严厉的监管。

2018年11月，交通运输部等六部委联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》，明确要求各地开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能。

雷丁被迫向新能源汽车领域转型，2018年4月，雷丁汽车收购陕西秦星汽车，获得了新能源商用车和特种车生产资质，并在咸阳建立了雷丁秦星新能源汽车生产基地。

5、雷丁汽车申请破产了怎么办理注销

1、首先要办理车辆注销,要带着身份证明等相关材料。

2、其次到车管所进行申请,填写《机动车停驶、复驶注销登记申请表》等由车管所出具给的相关表格。

3、最后填写完毕后,由车主签名即可办理完注销手续。

6、雷丁汽车出局，新能源汽车市场淘汰加速

随着四月份车企新能源销量数据陆续出炉，比亚迪以210295辆销量领跑榜首，广汽埃安与理想分别以41012辆和25681辆位列第二第三，哪吒、腾势等新势力也有着亮眼的表现。但欢喜并不属于大多数人，申请破产的雷丁汽车显然是局外人，雷丁汽车并未获得中国车市的眷顾，昔日“老头乐霸主”的出局，加速着中国新能源汽车市场的洗牌。

2023年5月5日，据天眼查显示，雷丁汽车集团有限公司新增一则破产审查案件，申请人和被申请人均为雷丁汽车集团有限公司，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。

对于雷丁汽车申请破产的消息，存在着不同的声音与评价，有人对此表示意料之中；有人对其感到惋惜，表示其受累于转型太慢。但导致破产原因是战略布局跟不上瞬息万变的市场节奏，还是品牌力不足或产品力欠缺，又或是其它原因？我们不得而知。

“老头乐霸主”的发展史

雷丁汽车，相信对于大多数年轻人来说并不熟悉，甚至在此之前未有耳闻也并不奇怪。但对于中老年汽车消费者而言，并不陌生。原因在于雷丁汽车主要销售的电动车，并非一线城市用户熟悉的纯电动轿车和SUV等主流新能源车型，而是俗称“老头乐”的低速电动车。

成立于2008年的雷丁汽车，创立之时乘着新能源的东风，瞄准老年代步车市场，销量一路上涨，成为细分行业的领军企业。2016年至2018年，雷丁电动车销量分别为15万、21万和28.7万辆，连续三年位居低速电动车销量第一。自2012年12月，首款雷丁D50发布销售起，雷丁汽车累计销售超百万辆，与丽驰电动、御捷电动并称为低速电动车行业“三巨头”。

靠“老头乐”低速电动车发家的雷丁汽车有着一段辉煌的过往，但彼时的汽车行业暗流涌动，危机与转折总在不经意间来临。

2018年11月，国家六部门发布《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地开展低速电动车清理整顿工作，明确指出严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。

于是雷丁汽车开始谋求转型，2019年1月，雷丁汽车以14.5亿元收购四川汽野马汽车，获得新能源汽车、传统油乘用车、客车的生产资质，拥有完善的研发、制造、销售服务体系。雷丁汽车拿下了野马汽车100%的控股权，一举拿下了全套生产资质，还获得了野马汽车在研发、制造领域积累的成果。

2021年，雷丁汽车靠着雷丁芒果(参数|询价|图片)的推出，实现了30467辆的年销量，成功挤进新能源轿车榜单前十五。此时，雷丁汽车还定下”2025 年实现 200 万辆销量“的宏大销量目标 。但好景不长，2022年，雷丁汽车全系微型电动车的销量不足8000辆。还出现了滞销问题，销量持续下滑，从2022年10月开始，陆续有经销商表示，雷丁汽车在收到全款后不发车，已有一年之久。

此前融资失败或许已经预示着破产的结局，只是本以为雷丁汽车会在新能源汽车市场开辟出一片崭新的天地，却不料还是跌落谷底。只能说，对于提前出局的结果，雷丁汽车已经努力过了。

转型失败，是“时”还是“命”？

追溯雷丁汽车发展史，靠“老头乐”低速电动车发家，成长为该行业龙头企业，更作为中国电动化汽车产业全面升级的主要推动者。之后在新能源浪潮下，转战乘用车市场，成为新能源车企的一份子，雷丁汽车顺势而生，造势而为。但如今局外人的身份，值得我们思考，雷丁汽车转型失败是“时”还是“命”？

可以说，一款热销车型的产生，是各家车企研发、品牌、产品、渠道以及供应链的博弈，还关乎行业发展趋势，主流消费风向。

雷丁汽车旗下主要车型为芒果，芒果Pro、芒果Max三款车型，主攻的是A00级纯电微型车市场。而在这一细分市场，许多大型品牌也着手布局，如五菱缤果，吉利熊猫mini等。前不久比亚迪海鸥的发布，预示着低端汽车市场也会“卷”起来。海鸥与芒果相比或许还有着些许牵强，但无疑表明了未来趋势，况且对于大型汽车企业，规模效应会带来成本降低，中小型车企将会面临巨大的生存压力。前不久融资失败或许是投资者们对于结局提前的预判。

此外，智能化趋势下，车企需要花费大量的研发资金去提高产品竞争力，建立品牌护城河。许多新势力也更加注重研发费用的投入。以蔚小理三家新势力为例，2022年，蔚来全年总研发投入108.4亿元，同比增长136.0%；理想汽车全年研发投入67.8亿元，同比增长106.3%；小鹏汽车全年研发费用为52.1亿元，同比增长26.8%。三家造车新势力研发投入总计超228亿元。由此可见，技术革命需要的是真金白银。

再者，受惠于电池原材料采购成本下降，新能源汽车市场价格将会进一步下调，所以在价格方面的优势，将会进一步的缩小。而且随着人们消费水平提高，势必会追求更加舒适的体验，品牌力已成为消费者考虑的必要因素。

总之，雷丁汽车的出局有自身实力不济、发展战略布局失误有关，也和时代大背景有着密不可分的关系。

新能源汽车市场或将加速洗牌

不可否认雷丁汽车对于汽车发展做出的贡献。曾经拥有业内最齐全产品线的雷丁，不仅有畅销的D70D50等产品，有行业首款三厢电动汽车雷丁小王子，更创造了行业首个大单品。但一则破产的消息宣告着英雄成为过去时。落后就要挨打的道理也警醒着每一位局中人，新能源汽车市场的洗牌或将以倍速进行。

据悉，今年4月初，天际汽车（长沙）集团有限公司发布一则《天际汽车停工停产通知》称，鉴于公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。此外威马汽车、爱驰汽车也被曝出了欠薪、停工等负面消息。

不可否认，愈来愈激烈的市场竞争会导致更多车企出局，想要继续留在牌桌上，就需要在研发、品牌、产品、渠道以及供应链上齐发力，用具有竞争力的产品去拥抱瞬息万变的市场。

7、雷丁汽车创始人实名举报

雷丁汽车创始人是李国欣。

李国欣，男，雷丁汽车创始人，2023年1月14日，针对李国欣实名举报潍坊市昌乐县委主要负责人一事，山东省已成立省市有关部门组成的联合调查组，进驻昌乐县调查核实有关情况，依法依规处理。

雷丁汽车简介

雷丁汽车诞生于2008年，是低速电动车品牌中的头部企业。不过由于低速电动车安全性低，且频繁引发交通事故，导致其遭受到了严厉的监管。

2018年11月，交通运输部等六部委联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》，明确要求各地开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能。

雷丁被迫向新能源汽车领域转型，2018年4月，雷丁汽车收购陕西秦星汽车，获得了新能源商用车和特种车生产资质，并在咸阳建立了雷丁秦星新能源汽车生产基地。

引领纯电动汽车行业的不断跨越发展，为社会、消费者、投资者创造最大价值。国内高端自主研发电动汽车品牌，作为行业内的新军，雷丁打造的多款车型，不仅代表了行业的发展趋势，更为电动汽车的发展开拓了新的方向。

雷丁起步即与世界同步的标准，不仅整合世界顶级技术，深耕中国市场，以最完善的制造工艺和不断升级的开发 方式打造中国自主研发的绿色新能源交通工具，更为中国人智造真正有需要、买得起的“国民”用车。

8、雷丁汽车申请破产 转型高速车不成功

易车讯 近日，根据天眼查APP显示，雷丁汽车集团有限公司新增一则破产审查案件，案号为(2023)鲁0725破申1号，申请人和被申请人均为雷丁汽车集团有限公司，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。

雷丁汽车成立于2012年，总部设于山东省潍坊市，注册资本10000万人民币。雷丁汽车更为人关注的，是今年1月14日创始人李国欣的那一封“实名举报”信。李国欣指出，雷丁汽车被逼虚报工业产值及销售产值46.83亿元。

之后，李国欣也在社交媒体平台继续发声，但最终都没有了后文。随之而来的，是雷丁汽车经销商爆料其拖欠货款不还。而“雷丁汽车”官方公众号最近一次更新则停留在了3月8日。

从低速车转型到高速车，雷丁汽车一直未能打开市场局面。在低速老年代步车市场获得的“霸主地位”，并未让雷丁汽车在造车上有多少优势，反而因为转型，让经营陷入困境。

从今年开始，雷丁汽车陷入了多起民事案件，大都涉及买卖、借款等合同纠纷。并涉及部分执行案件，9起限制消费令，涉及被执行总金额4093.8397万元。

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9、重磅！国内知名车企宣布破产，多家轮胎厂、经销商被坑

5月7日，雷丁汽车集团有限公司正式向昌乐县人民法院提交破产申请，案号为（2023）鲁0725破申1号。正式宣告了这家被称为“老头乐”霸主的汽车新势力走向了末路。

“老头乐”年销第一

年入营收破百亿

据了解，成立于2012年的雷丁汽车，发家于城乡两厢低速代步电动车（俗称“老头乐”）市场。

虽然售价较低，但受益于广大城乡农村巨大的市场需求，在2016—2018年（15万、21万、28.7万辆），雷丁汽车连续三年位居低速电动车市场销量第一，年营业收入破百亿。

但好景不长，“老头乐”的安全问题受到社会的广泛关注后，2019年起政府对低速电动车的管制和市场收紧。

雷丁收购川汽野马汽车转型转向汽车领域，但获得新能源汽车、燃油乘用车、客车的生产资质后，但主要卖的还是A00微型电动车，但雷丁汽车的发展表现出明显的“水土不服”。

2021年销量仅3.04万辆，2022年销量再打折降到1.79万辆，雷丁汽车的危机也就是这个时候种下了。

到了2023年，雷丁危机集中爆发，3月乘联会数据显示，雷丁汽车销量为1辆，一季度累计销量1辆，基本上没有销量了。

陷入240列诉讼纠纷

诸多供应厂、经销商被坑

今年1月，雷丁汽车创始人李国欣在网上实名举报昌乐县县委书记要求其虚报营业额，称其要求雷丁汽车虚报产值46.83亿。山东省联合潍坊市政府在1月14日组织联合调查组介入调查，目前尚未公布调查结果。

但也有汽车人爆料，雷丁汽车是业内人人皆知的“老赖”，雷丁汽车创始人李国欣的实名举报，不过是为了逃避对供应商、经销商等债主的责任，为自己找个“替罪羊”。

据知情人士透露，根据他得到的消息，雷丁汽车目前的债务高达30多亿。

天眼查显示，雷丁汽车被法院9次列为限制高消费企业，未按时履行法律义务而被法院强制执行达22次。

而从天眼查上可以看到，雷丁汽车收到了240条法律诉讼，里面165条是供应商、经销商、银行追缴欠款的合同纠纷。

而这也包含远星橡胶等多家轮胎企业。据了解，雷丁汽车不断延长供应商的货款，一般是2个月一结账，之后越积时间越长，一旦供应商不发货，之前的货款也难以追回。

并且雷丁汽车会不断开发新的供应商，一轮轮割韭菜。这也使国内诸多轮胎厂家中招，从雷丁旗下的配套轮胎中，小邦看到了多家国产轮胎的产品。

而经销商这边，雷丁汽车也迎来了集体暴雷，多家经销商联合举报雷丁汽车累计欠款超2000万，在收到整车货款的情况下，却迟迟不交车，导致经销商损失惨重。

车企破产风暴下

轮胎配套业务谨防风险

据了解，原配轮胎市场一直是国产轮胎企业想进入的领域，尤其是新能源车领域，但汽车轮胎的配套货款拖欠比较严重，这无疑会加大轮胎企业的经营压力。

而近两年，汽车厂爆雷的现象频繁发生，尤其是新能源车热销后，新能源造车新势力越来越多，但倒闭的也越来越多。

之前众泰汽车厂破产时，也牵连多家轮胎企业，很多轮胎厂的货款至今都没有要过来，成为了一笔呆账。

因此，轮胎企业在选择配套的时候，一定要注意这些风险，避免汽车厂倒闭，货款无法收回。

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10、从营收120亿走向破产，昔日霸主雷丁汽车错在哪？

雷丁汽车的发展力不从心是众所皆知的事，但出乎意料的是，这家曾经声称不缺钱的车企，成为2023年首家被淘汰出局的新势力。

曾经，雷丁汽车创始人李国欣评价国内造车市场的玩家们不是在骗国家的钱，就是在套资本的钱。而雷丁汽车不吹牛、不融资、不输血，甚至始终不差钱。然而汽车行业的发展瞬息万变，在相关政策收紧之后，雷丁汽车给我们带来的是一则破产重整信息。

创始人口出狂言的底气，则是来自于2018年全年营收高达120亿元的出色业绩，只可惜在短短5年时间内，雷丁汽车从巅峰走向了没落，这几年来，雷丁汽车究竟做错了什么？

成也老头乐，败也老头乐

营收120亿元，这是多么令车企艳羡的成绩，只是这份业绩并非来自于乘用车，而是老头乐产品的贡献。当年，雷丁汽车在老头乐市场是叱咤风云的品牌，当初推出的可可、D50以及D70等车型获得大量老年人认可，这种车型有一定速度，并且不用上牌和考驾照，市场受欢迎度很高，因此雷丁汽车在老年人市场有不错的知名度。

公开数据显示，在2016年至2018年，雷丁的销量分别为15万、21万和28.7万辆，连续三年蝉联低速电动车销量冠军，并且市场占有率一度超过30%。其中2018年是雷丁汽车的巅峰期，总营收高达120亿元。

然而，老头乐本身存在不少安全隐患，国家相关部门在2018年底也发文明确要求各地开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能。自此，低速电动车开始退出市场，雷丁汽车攥着大把资金，纵身跃入新能源汽车市场。

只可惜，新能源汽车市场的发展之路远远高于老头乐市场难，雷丁汽车品牌转型后就带来了雷丁i3、i5、i9、芒果、芒果Pro等车型。这方面比很多新势力车企更好，真正把车造出来了。

不过丰富的产品布局，没能为雷丁汽车带来理想的市场成绩，数据显示，雷丁汽车2019年的销量为3387辆，2020年销量仅有1051辆。而曾经作为销量支柱的雷丁芒果，今年一季度的总销量更是只有1辆。

雷丁汽车的市场销量差，关键原因还是在于自身能力不足，产品、服务渠道、营销模式等方面始终无法摆脱老头乐固有的低端形象和产品思路，加上渠道和营销服务模式上还是沿袭过去卖老头乐的模式，以及五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋等微型电动车的冲击，最终雷丁汽车没能在新能源车市场激起浪花，甚至走向了边缘化。

梦想破碎，只因缺钱

虽然市场成绩不达预期，但是雷丁汽车也付出不少努力来改善业绩，比如出海。据统计，当年雷丁汽车的产品已经出口27个国家，包括墨西哥、巴西、巴拿马、秘鲁等，同时还计划不断加快开拓海外市场的步伐。

得益于产品在海外市场畅销，雷丁汽车在新能源车市场也出现过高光时刻，就是2021年创下30467辆，成功挤进新能源轿车榜单前十五。当时雷丁汽车还敲下宏大的销量目标，即2023年实现品牌整体上市，2025年实现200万辆销量，同时还努力争取成为世界国民车。

只可惜，造车梦想需要雄厚的资金支撑，尽管雷丁汽车创始人口出狂言不缺钱，但是造车所需投入的资金，远超正常人的想象，不然，现在也不会出现除了特斯拉和比亚迪，其它新能源车企都无法实现盈利的情况。

在靠卖车取得正向现金流以前，造车新势力们只能靠融资续命，雷丁汽车也不例外，一直在寻求融资，有消息称，2022年年底雷丁汽车获得的32亿元A轮融资，只是这笔金额迟迟没有到账，于是在今年初，又有了雷丁汽车创始人李国欣实名举报潍坊市昌乐县当地官员一事。

“救命钱”没有到位，雷丁汽车的糟心事也是接踵而至，不仅被多个法院列为被执行人，更是被经销商举报拖欠货款超过4亿元，甚至矛头直指雷丁汽车是一个一开始就以诈骗为目的公司。这些消息的出炉，也为雷丁汽车的破产结果埋下了伏笔。

雷丁汽车是否为骗子公司难以定夺，但是破产清算一事已经尘埃落定。经销商的货款，雷丁汽车已无力偿还，曾经的梦想，雷丁汽车也无法继续去追逐。而雷丁汽车从昔日的老头乐霸主，最终黯然离场，也给其它新势力车企敲响了警钟，企业缺乏核心竞争力终将会被竞争激烈的市场淘汰。目前，威马、爱驰、天际等新势力品牌也已经处在悬崖位置，那么雷丁汽车之后，下一家会是谁呢？

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