1、全方位试驾五菱缤果，除了造型，大家更应该关注这些方面！

3月销量7756辆、4月销量16383辆、5月销量18015辆、6月销量为19118辆，当说出这几个销量数据的时候，你会猜到是哪款车吗？没错，这是今年3月份上市的五菱缤果。对于一款纯电车型来说，五菱缤果的销量绝对是称得上现象级的，当一台车销量表现现象级时意味着什么？个人认为，一方面证明它所展现出来的产品力是符合大家需求的，从另一方面来看，目前在8万左右的纯电小型车，选择它是个不会错的选择。

也是因为出于对五菱缤果销量背后的产品力表现的好奇，所以我们近期租了一台售价 8.38万元的缤果2023款 333km 灵犀互联款进行了一周的深度试驾，看看它除了造型以外，在续航、驾驶等大家关心的方面的实际表现如何，以及给最近有意向这款车的朋友们一个参考。

实际续航表现如何？

对一款纯电车型，由于充电的便利性不如油车加油，所以对于大部分人来说，在一定的价格里，续航当然越多越好，这样可以减缓焦虑和充电频率。但实话说，标称续航是一方面，实际能不能跑出这个数则是另说了。

所以我们这次的续航测试，并不是单纯为了数据，是完全模拟大家出行的能耗策略，因此，我们没有对它进行光电（实际上绝大部分用户不会光电才充电），我们记录的是它从电池SOC 100%-20%的续航表现，以高速+城市快速路的真实出行测试。

首先，我们上高速时的电量为100%，当天气温是30度，车上坐着两人，空调温度一档、风量5档，动能回收强度为标准。因为五菱缤果不同的能量管理模式对应的极限车速不太一样，为了更加有参考性，我们在高速上分别用标准模式（极速106km/h）和经济模式（极速84km/h）进行了续航测试。同时，由于上下高速时的行驶距离不长，参考意义不大，因此我挑重点来给大家分析。

在标准模式下，我们以86.59km/h的平均时速行驶了67.8km，表显掉电里程为83km，电量从97%掉到72%，打折率为81.69%。而在经济模式下，们以78.41km/h的平均时速行驶了113.7km，表显掉电里程为107km，电量从67%掉到35%，打折率为106.26%。

从在标准模式和经济模式下的五菱缤果在高速上的表现可以看到，它们的续航达成率是不太一样的。原因在于两种模式下所维持的最高转速的最大功率是不一样的，我们在测试的时候发现，如果是在经济模式下顶着84km/h的时速去跑，能明显感觉到电机驱动是断断续续的，而在标准模式下顶着106km/h去跑，这种感觉就不明显了，因为功率的波动从而决定了这两种模式的电机能效策略的不一致，因此经济模式下的续航达成率比标准模式下的续航达成率更高。

还有一种情况就是，同一模式下，平均时速的不同，对续航达成率是有影响的。例如我们在快速路以62.35km/h的平均时速跑了53km，电量从35%掉到20%，表显掉电里程49km，最终续航达成率是108.16%。

另外，我们还测试了一下在标准模式下以尽可能100km/h去跑，最终以94.24km/h 的平均时速实际行驶了133.5km，表显掉电里程176km，电量从69%掉到16%，最终续航达成率为75.85%。结合上述的标准模式达成率对比可以看到，同一个模式、时速不同，也影响续航达成率。

充电速度如何？

看完五菱缤果的续航达成率，我们再来看看大家关心的另外一个方面：充电效率。在说充电效率之前，我要先说一下，五菱缤果的电池散热方式是风冷的。什么是风冷，就是靠自然对流来实现电池的冷却，好处就是成本低、结构简单，不好的地方就是受环境温度影响比较大，所以生活在极寒或极热地方的消费者记得要注意下。

至于五菱缤果的充电效率，首先它与宏光MINIEV不一样的地方在于，搭载31.9kWh电池的版本，即CLTC续航333公里的版本是支持快充的。根据我们在小桔充电（120kW）实测，五菱缤果从电量13%充到95%的用时是1小时22分，从30%充到80%用时是47分钟，峰值充电功率是32kW，峰值电压是329V、峰值电流100A。

但峰值32kW的充电功率持续时间并不久（2.5分钟），从我们做的充电分析图可以看到，充电功率的提升要不提升电压，要不提升电流，当充电功率达到峰值时，电压在维持，而电流在下降。因此，缤果在13%到30%的充电区间，缤果的充电功率可以维持在30kW左右，而从30%-80%，充电功率会随着电流的下降，从30kW下降到20kW左右。考虑到它是风冷电池以及热管理的方式，我认为这种表现是正常的。

不过，我们在其他时间对缤果充电时出现了充电不正常的现象，也请懂行的网友们帮忙解答一下。我们在一次充电过程中出现了充电功率跑不起的情况，一开始我们以为是充电桩的问题，后来换了两个充电站以及四个充电桩最大充电功率也只有20kW，从充电桩的窗口显示来看，应该是车辆请求的充电电流过低的问题。而在静置一个晚上后，第二天充电又正常了，所以出现了在一周的深度试驾中，充电有时正常有时不正常的问题。

整体试驾感受如何？

大家买车关注的方面是很多元的，并不是所有人都在乎续航、充电效率，更多数消费者在意车子的整体表现。而整体表现中，续航打折率、充电效率只是构成其中的一环，就拿五菱缤果来说，消费者还会关心动力如何、智能表现如何以及空间表现如何等等。

说实话，这些并不是我空口捏造的，而是我们做测试的时候，有网友叫我们测的，同时，也可以看到，跟对宏光MINIEV对要求相比，对缤果的要求是升维的。从产品力上来说，比宏光MINIEV贵好几万的缤果在尺寸、智能配置、续航都是升维的，用一个例子来比喻就是，缤果是精装房，宏光MINIEV是毛胚房。

说回缤果的表现，它的长宽高分别为3950*1708*1580mm，轴距为2560mm，在轴距上与飞度、Polo差不多。至于后排的乘坐表现如何，在前排是我驾驶舒适坐姿的情况下，坐两个人和三个人的表现如图所示，我的感受就是两个成年人问题不大，三个人比较挤，但如果是换成小孩的话，问题不大。另外，它的后排座椅可以55比例放倒，当有载物需求时，大家可以灵活调配。

在我们升底盘的时候发现，缤果在后备箱空间上做了一些取巧，它向下进行了挖空，以此来弥补宽度和深度上的不足。对此，我个人认为是值得点赞的，它是在有限的尺寸里尽可能地利用每一个实现空间扩大的地方，这总比白白浪费好。

在智能配置方面，这个版本的五菱缤果是具备10.25英寸的中控屏和Ling OS车联网系统的，在功能上譬如导航、音乐、电台等一些开车常用功能它都具备的。另外，车机的UI设计是比较萌的，不过在流畅度上一般，总体来说，结合缤果的价位，我觉得这个表现是可以的。

另外，我要告诉大家的是，灵犀互联款是没有AUTOHOLD、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助功能的，而且后装难度比较大，如果对这些有需求的，可以加1000块预算上灵犀互联+款。

在动力方面，缤果针对不同的续航版本提供了不同的动力，其中CLTC续航203km的版本搭载的是最大功率30kW、峰值扭矩110牛米的电机，而我们深度试驾的CLTC续航333km的版本，则是搭载了最大功率50kW、峰值扭矩150牛米的电机。电机参数的不同，决定了车子在加速方面的不同，如果大家上高速需求多的话，我建议大家购买333km的版本。

为何这样说呢，一个重要原因是333km版本的电池更大，即便是两种续航版本的极速设置是一样的，但333km版本的电池更大，这意味着高速跑长途的时候会更从容一些。另外，从我们上述能耗实测的时候看到，它在不同的驾驶模式下，所能达到的极速是不一样的，譬如经济模式的极速是84km/h，标准和运动模式的极速是106km/h。

但我们也发现，即便是达到106km/h的时速，缤果的电机功率也不用去到50kW，我们用标准模式在电量20%、30%去测试加速时，电机输出功率在19-36kW就可以达到106km/h的时速。缤果可能是出于对能耗的考虑，选择限制最高时速，不过，这个封印估计很快可以解开，因为我在网上看到了缤果可以解锁限速了，据说最高时速可以去到120km/h，虽然解锁了，但是我建议大家长途出行的时候，根据电量续航来控制车速，以免在陌生地方出现电量过低且找不到充电桩需要等待救援的问题。

即便在电量20%、30%时，五菱缤果可以去到106km/h的时速，但是，会出现网上引发讨论的限制功率的问题。从实际体验来看，五菱缤果限制功率是分阶段性的，我们发现25%左右电量时，功率大概还有总功率的3/5，即30kW左右，到了20%电量时，仪表会有一个电量过低的提示，进一步限制输出功率的大小，当电量去到16%左右，输出功率又会低一些。

就我个人的体验来说，这种根据剩余电量阶段性限制输出功率的落差感是不怎么明显的，有电的情况下，这是一辆开着蛮轻快的小车，即便电量下降到20%时，对于日常用车没有太大影响。但我要告诉大家的是，当电量从20%下降到10%时，电机输出功率还会进一步降低，而且10%电量时，对应表显续航只有33km左右，找机会补能才是上策。

除了续航充电、动力体验方面，有不少网友关注外，五菱缤果在NVH以及悬挂减震方面也有不少人关注。就个人观点，对于这个价位的车型的NVH要适当降低要求，电车和油车在成本上摊分不同的地方在于，电池成本是占比最高的，当与同价位车型用料差不多时，电机驱动所与生俱来的NVH优势是油车给不了的。

就五菱缤果的NVH表现而言，首先路噪、风噪是有的，而路噪的大小要看路面，总体来说，缤果的NVH水平是可以接受的，即便在高速，这种表现也是可以接受，同时，在高速上顶着极速跑，它没有轻飘飘的感觉。有人问，如果换掉五菱缤果标配的185/60 R15的玲珑轮胎，更换好一点的轮胎对抑制路噪有没有帮助，有一说一，不好确定，可能会有效果，但可能也不明显，如果有换了轮胎的小伙伴，记得分享一下更换后的效果。

最后，再说说悬挂部分的问题。缤果采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，这算是这级别车型的惯用设计，我们把它的底盘升起来后发现，后扭力梁悬挂是远离了轮心、靠近衬套，好处就是避免在过减速带时过跳的问题，这算是考虑到乘坐舒适性的问题。而在实际体验中，缤果开起来不松散，比较紧致的，就是不知道这种紧致会不会让大家觉得悬挂硬，所以，有条件的，还是建议大家直接到店体验一下。

总结

上述，就是关于五菱缤果在续航达成率、充电以及整体试驾的一些分享，有一说一，这只是参考，因为用车环境和驾驶习惯的不同，会导致体验不同。但我从一周的体验下来后发现，五菱在打造小车方面是颇有心得的。为何这样说呢，其实从五菱宏光MINIEV到五菱缤果，大家应该可以发现，尽管不能满足大家既要想要还要有要的需求，但它在这些需求里面，总会有一面可以打动大家。

五菱对打造小车的思考，并没有盲目堆配置续航，事实上从价格来看，在电池成本的桎梏上，也很难全方位追求性价比。但也可以发现，宏光MINIEV和缤果都是致力于满足代步需求的话，那么价格更高的缤果，会在大家从A点到B点的出行中，用动力更好的电机、更长的续航、更好的智能配置去升级大家的体验。因此，用因地制宜、真实从实际用户场景出发打造，去评价五菱缤果的表现比较贴切，对此，你又怎么看呢？不妨一起讨论一下，发表发表看法。

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2、为什么缤果能够畅销海内外？拆开看“内在”，我们得到了答案

我们承认在过去很长一段时间里，我们对于纯电小型车是有些误解的。无论是在消费市场，还是在媒体角度上，许多人对于纯电五门车的偏见源自于这类产品的低价位，尤其是像五菱缤果这样的全系都在10万以内的产品诞生后，不少人对于这类产品的安全性、三电技术含量，还有动静态表现是颇有微词。而之所以我们现在意识到这是一种偏见，或者说是打消了这种质疑，也同样是因为五菱缤果这台产品，具体来说这是源自五菱缤果全新原生架构与对应核心技术，以及其在最近完成的一次全车拆解测试。

这一次的五菱缤果并不像我们想象中的那样，是通过低成本的油改电平台生产而来，它作为一台诞生于全新原生架构的产品，从车身结构到材料，从三电技术到功能，都是充满了“电感”。对于我们普通用户来说，对于这类价格较为实惠的纯电小车，的确会存在安全性方面的小疑虑，但缤果首先就用全车占比高达74%的超高强度钢回应了这一问题。

在中国复杂的城市交通环境下，如何奇怪的车祸现场我们都已经见过，但要说车身脆弱的地方、严重交通事故最多的原因，一个在于偏置碰撞、一个在于侧碰入侵，而在缤果身上，除了有同级占比最高的高强度钢材料外，更是用上了五环笼式车身结构，即便是通过这样的半拆卸状态，我们也能在A柱、B柱、C柱三大车身支柱附近见到它们与门环等结构件组成的封闭环状结构，而它们便一一应对了车辆在不同方向上的碰撞安全性。此外，针对在交叉路口、狭窄通道以及高速路上常见的追尾事故，缤果的笼式车身也通过左右两个侧环完成了加固，最大程度转移碰撞能量。

而说到这对碰撞能量的转移，我们还从一堆结构件里见到了半拆解的完整车头结构件，从纵梁出发往内延伸，它总共布局了三层吸能结构，并应用了同级唯一的全框式副车架，为的也是通过更多吸能层次、更完整的封闭环来进一步减少正面碰撞事故对驾驶舱的影响。

当然，无论是环状笼式车身，还是它的诸多结构件，我们都发现，缤果无论是在焊接工艺，还是在具体可视化的呈现中，都通过全球制造体系最高数字化工厂与自动化生产确保了细节上的精密度。就像我们在侧身见到的热成型门环，它就能大大提升车辆的密封性，从而参与到减震性能与隔声降噪环节中。像缤果这类能跑上130km/h时速的纯电小车，当我们进入封闭环线或高速，这降噪的重要性不光用用户本身，对家里的小孩或老人更是十分重要的。

谈到这舒适反馈，缤果的后桥扭力梁还通过采用封闭梁设计来提升了整体刚度，并通过簧筒分离的布局扩大了调节范围，配合同级罕见的液压衬套，我们既能够在开到山野之地去旅行、去征服弯道时，保持操控的稳健与体感的舒适，也能够在应对每天的上下班通勤时，无惧小街小巷，管它道路修缮，还是钢板垫道，都能舒适碾压。

还需要提到的是，五菱自研了一套能够便捷拆卸单组电芯的神炼电池，在盖板之下，密集的电芯布局能实现单体替换，别说五菱已经提供了超长的三电质保，就是真要后期维保，单体更换也能做到经济无压力，延长用车生命周期、为家庭用车换来更高质价比。

写在最后

在今年上市销售时间里，五菱缤果已经在国内市场累计销售了超18万辆；同时，它还销往包括印尼在内的海外国家，受到了海外消费者的追捧。而之所以五菱缤果能以今年的新车身份拿下这样的成绩，其所完成的车辆拆解或许就会是一份参考答案，在刷新行业安全标准的同时，它也体现出了越级的静态空间实用性、动态驾乘稳定性，让我们意识到了10万以内的纯电五门小车也同样能为家庭带去安全、安心、省心的综合用车反馈。

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3、五菱缤果：杀死飞度致炫的毒果？

说到现如今的新能源车，走量的基本都是20万以下的产品。就比如最近一年里，销量前十名中有六个指导价都在20万以下。而20万以下新能源车中又分为两类，一个是10万以下，一个是10-20万。这时候你就会发现一个有趣的现象，10-20万是比亚迪的天下，而10万以下又是五菱的天下。

回看2022一整年，光比亚迪宋PLUS DM-i和五菱宏光MINIEV这两台车的销量加一块就接近88万台了。所以四舍五入，20万以下买宋PLUS，10万以下买五菱宏光MINIEV。不过玩笑归玩笑，我们今天要说的并不是大家熟知的五菱宏光MINIEV，而是五菱刚刚上市的一款新车缤果。

简单来说，缤果定位小型纯电轿车，有五个门四个座。它比宏光MINIEV大了一圈，但是它的售价也贵了一些，5.98-8.38万。不过，很多网友看到这个售价之后直呼真划算。当然，也有网友觉得这价格没诚意，说之前2.88万能买宏光MINIEV的时代彻底一去不复返了。

那么今天这期节目就来好好聊聊五菱缤果这款车，售价到底贵不贵？有哪些亮点和缺点？以及适合什么人？配置该怎么选？

五菱缤果售价贵不贵？

直接说结论，定价并不贵，原因有3点。

第一，和自家兄弟比，缤果尺寸更大，但是价格更便宜。参考五菱新能源的主力干将宏光MINIEV的售价，3.28-9.99万，实际上最贵的9.99万是敞篷版，去掉这个特别版本，他的顶配应该是7.28万。

其中200KM 续航的GAMEBOY版本售价5.58-6.28万，普通版与马卡龙版售价还要更便宜一些。而缤果续航203公里续航的入门版起售价5.98万，可以说和宏光MINIEV无缝衔接。

（五菱宏光MINIEV后排）

而缤果是小型轿车，宏光MINIEV是微型车，不管是定位还是尺寸高了一个级别。要知道宏光MINIEV虽然也是4座，但是只有三门，且后排的空间也只能坐得下两个未成年人。

（五菱宏光MINIEV后备箱）

在车里坐满四个人之后，后备箱基本就没有任何空间了，别说行李箱，就连一个小书包都塞不下。所以宏光MINIEV准确来说只能当个两座车来用，而缤果却是个实实在在的五门四座车，因此售价只比普通的MINIEV马卡龙贵了7000元我觉得也非常合理。

除了宏光MINIEV之外，五菱缤果这个售价也比自家的五菱Air ev晴空和NANO EV要便宜的多。其中，Air EV晴空其实就是宏光MINIEV精装PLUS版，车长依然没有达到3米，但是售价却要6.78-8.28万。

NANO EV的尺寸比宏光MINIEV还小，售价却高达5.68-6.68万。如果再算上隔壁的7.78-10.28万的宝骏KiWi EV，整个五菱新能源也就只有宏光MINIEV最有性价比。我甚至有个不太成熟的想法，会不会这些车放在展厅，就是为了衬托宏光MINIEV的高性价比呢？

第二，和同级别的其他竞争对手比，五菱缤果价格也不算贵。比如和之前停产的欧拉黑猫、白猫比，缤果尺寸更大，且白猫8.68万起，搭载30.3度的磷酸铁锂电池版，NEDC续航305公里；黑猫8.48万起，搭载30.3度的磷酸铁锂电池板，NEDC续航301公里。

而缤果的顶配只要8.38万，搭载31.9度的磷酸铁锂电池，续航333公里。当然，现如今碳酸锂价格已经从50多万一吨跌到了20万左右了，我估计欧拉白猫 、黑猫复产应该也不远了。

再比如现在很火的哪吒V，虽然它是小型SUV，但是怎么看都只是个小型轿车。那车起步价都要8.39万，搭载31.15度的磷酸铁锂电池，NEDC续航301公里。

即便是对比号称价格杀手的零跑T03，五菱缤果也依然尺寸上要大它一圈，定位也要高一个级别。同样是搭载31.9度的磷酸铁锂电池，T03 310公里续航轻享版售价6.99万，和缤果333公里续航的版本起售7.38万，只差了3900块。

两款车最入门的200公里续航版本，一个起售价5.99万，另一个5.98万，只相差100块钱。所以可以说，五菱缤果就是奔着零跑T03去打的。

第三，五菱预热营销做得不错。缤果比之前网传定价7-10万，正式价格一公布，整整便宜了一万多，网友皆大欢喜。虽然回头看，这里面多少有些套路。但心理暗示对于消费决策来说，还是有非常大影响的。

因此综合来说，五菱缤果的定价并不算贵，还算比较合理。要知道之前传闻6.58万起的时候缤果就收到了约2万张订单。所以不管你觉得贵也好，不贵也罢，销量实打实的就摆在那儿。

不过五菱缤果价格虽然便宜，却谈不上“性价比”高。因为性能方面，只能算是勉强可以开走，你不能跟它急。比如，缤果的续航虽然和零跑T03差不多，但是在动力上，缤果的电机最大也只有68匹马力，而零跑T03和哪吒V最大马力都在100匹左右，因此开起来提速感受都要比缤果更轻快。

其次，不少人觉得五菱缤果的定价偏高，也是因为在之前的很长一段时间里，微型车的入门价真的太便宜了，简直跟不要钱一样。你想想，当时宏光MINIEV是如何一战成名的？不就是因为最低配只要2.88万起吗？

以至于后来微型、小型电动车不管定什么价，大家都没有觉得意外和惊喜。有些车厂家都说是贴钱在卖，但是大家还是觉得微型、小型电动车一直在涨价。

因此有时候买车就和谈恋爱一样，如果一开始就全盘托出，那日后对方会越来越拿你不吃劲。这也像男生追女生，一定要把握好这个度，一旦变成了舔狗或备胎，就再也回不去了。

定价不贵，但是配置很低？

虽然缤果的定价不贵，但是配置却并不算高，这里有两点需要注意。

第一，高低配一眼就能辨认出。官方宣传的双10.25英寸大连屏只有顶配的8.38万才有，并且这个双联屏集合了Ling OS灵犀智能系统。其余四个配置只有一个7英寸的小液晶仪表。

不过目前购买次顶配和中配，据说会送你一个大屏幕，那个只是在7英寸液晶仪表的右边临时加的一块屏而已。所以网红拍摄的那些短视频，如果你看了入迷，再去店里可能会失望而归。

（顶配的灵犀互联版）

（中高配后期送的大连屏）

第二，安全配置低。比如前排双气囊不是标配，5.98万的203KM轻享版和7.38万的333KM快享版只有主驾驶一个气囊。其次，新车最多只有两个气囊，并且全系都没有刹车辅助、牵引力控制和车身稳定系统，也没有上坡辅助。

所以在主被动安全性方面不能说有些寒酸，只能说基本没有。让我无法理解的时，低配没有就算了，但是连8.38万的顶配也没有就属实说不过去了，毕竟落地也是9万左右的车了。

作为2023年的电动车，我觉得车身稳定系统、主副驾气囊是最基本的安全配置。如果五菱缤果对标零跑T03、那么零跑T03全系标配主副驾安全气囊，顶配8.99万版本甚至配上了L2级智能驾驶辅助，这一点是否可以学一学呢？

所以我觉得缤果最大的槽点就在于高低配肉眼可见的差距，以及它的主被动安全配置低。即便全系都没有配备，但是好歹也给个选装项吧，结果选装也不可以。难道说五菱默认买这车的人，不会愿意额外掏钱选装？哦也对，面包车客户从来不选装。你说对吗？

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4、四月五菱缤果销量飙升，秦PLUSDM-i继续领跑A级市场

一月一度的销量排行榜终于更新了，那么在本次四月份的销量排行当中，仍然会带来不少的惊喜，同时对于那些持续领跑于细分市场的车型而言，在四月份同样是保持了一个稳定的销量趋势。那么说到这里，下面我们就来简单的分析一下各个细分市场中的热门车型，在四月份都有着怎样的销量成绩。

首先我们来看微型车市场，排名第一的仍然是五菱宏光MINI EV，其作为最早出现在微型纯电市场当中的车型之一，凭借着3.28万元的起售价受到了不少消费者的注意，同时也完美的诠释了微型代步车真正的价值。不过相比于上月销量而言，五菱宏光MINI EV下降了不少，来到了18086辆，而导致其销量出现明显下滑的原因也不排除五菱缤果的出现。

其次就是吉利旗下的熊猫mini，该车凭借着相对更加扎实的做工用料，以及更具个性的设计风格成为了一款上市即爆款的车型，不过由于进入市场的时机相对较晚，所以它的影响力以及口碑确实没有五菱宏光MINI EV高，但是在四月份当中，也能够获得1W+的销量成绩排到了微型车销量排行榜第二，整体呈稳定趋势。而长安Lumin相比上月也出现了销量下滑，只卖出7643台，不过仍然是微型车市场的第三名。

反观小型轿车市场，对于第一名的这位“选手”比亚迪海豚来说，29961台的佳绩也是毋庸置疑的，同时也继续蝉联小型车市场榜首之位。而之所以能够获得如此出色的成绩，不仅仅是因为它具备了一个更显高级感的外观以及内饰设计，而且在空间方面以及动力性能和续航等方面，都能够带来不错的用车体验。不过在价格方面，11.68万元的起售价对于大多数普通家庭用户来说还是难以接受，毕竟它只是一台小型纯电车。

再来看获得小型车亚军的这位“选手”，相信很多人都不敢想象它能够在4月份获得如此惊人的成绩，15011台的佳绩不仅超越了传统燃油车的本田飞度，而且也将欧拉好猫压在身下，而它就是五菱汽车刚上市不久的五菱缤果。而对于五菱缤果这台车来说，它无论是外观还是内饰，都能够带来不错的视觉高级感，同时更大尺寸的车身结构也使得它的后排获得了一个可以接受的空间表现，再加上5.98万元的起售价以及限时推出的全系赠送双联屏等活动，确实让众多消费者为其买单，而这也让一些考虑入手五菱宏光MINI EV的用户转手选择了五菱缤果。

另外在A级轿车市场当中，秦PLUS DM-i的冠军版车型仍然是凭借着高性价比的产品力，再次获得了3W+的销量成绩，同时也再次登顶A级轿车市场冠军，更是在四月份领跑整个汽车市场。不过对于AION S这台车来说，相比上月确实下滑的有些严重，从26392掉到了19569台，不过仍然可以排在该领域前列（第四）。而获得亚军/季军的“选手”，仍然是曾经辉煌已经的家用神车“日产轩逸/大众朗逸”。

在B级车领域当中，特斯拉Model 3由于忽高忽低的售价让消费者“摸不到头脑”，再加上近期又出现突然涨价的事情，也让它的四月份销量从“21726”降到了13196辆，不过对于特斯拉车型来说，起伏波动较大的销量表现也是时有发生，所以也没有太大的惊喜。而荣获本月B级车销量冠军的车型，则是3月份排在第二的选手“本田雅阁”，25590辆的销量也再次证明了本田雅阁在B级市场当中“常青树”的形象。并且值得一提的是，第十一代雅阁预计将会在5月20日正式上市。

而在C级车市场当中，位居前三的仍然是拥有百年历史的“BBA”车型，同时奥迪A6L/奔驰E级/宝马5系这三款车在市场当中也确实有着非常深厚的技术功底和更扎实的口碑，在面对如今全面电气化的时代之下，仍然可以赢得多数消费者的青睐。其次就是我们的新能源自主品牌，比亚迪汉系列均已7000+的成绩来到了#4/#5，相比上月销量也有小幅度的提升。

那么在SUV市场当中，值得关注的则是紧凑型SUV市场中的比亚迪元PLUS，自上月以来该车型在经过降价调整之后，让人们看到了同价位当中的价值之选，同时也让其来到了紧凑型SUV市场榜首，并且在四月份当中再次斩获“28931”的佳绩。除此之外，在面临即将换代的宋PLUS DM-i，也同样能够保持2W+的销量成绩，不过相比以往的销量来说，目前基本上还是一个持续下降的趋势。还有就是中大型SUV市场当中的理想L7，它的出现凭借着大五座旗舰的定位，以及相对更低的售价区间，让理想L8处在了一个比较尴尬的境地，同时在四月份突破了1W+的销量大关。

最后是MPV车型市场，最值得关注的仍然还是中大型MPV中的这几位“明星选手”，首先别克GL8仍然是凭借着更高的市场口碑以及消费者的认可，以12740辆的成绩蝉联榜首。其次就是广汽传祺M8，以7204台的销量险胜丰田赛那，不过相比于3月份来说，传祺M8的销量下降了1216。

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5、国内热销，国外市场订单火爆，五菱缤果是怎么做到的？

众所周知，五菱汽车是国内知名的“神车制造处”，旗下多款车型堪称“人民的代步车”，其中五菱缤果的市场表现就相当出色：这款8万级电动车11月大卖34573辆，环比增长19%！

而且缤果自从11月16日在印尼市场开启盲订后，也是一路高歌，直接斩获超2000台的订单。

那么，国内热销，国外市场订单火爆，五菱缤果是怎么做到的？

颜值和空间，表现如何？

虽说对颜值这事，“萝卜青菜各有所爱”，但市场的主流审美还是比较统一的，而一款汽车要在激烈的市场竞争中脱颖而出，那颜值必须符合广大消费者的审美。

车身造型圆润饱满，曲面柔和细腻的缤果，就很符合大多数消费者的审美，而且缤果的前大灯组采用了识别度很高的LED灯源，看着炯炯有神，照明效果可圈可点。

在车色方面，缤果还提供了冰莓粉、奶咖白、朝霞粉、浅湾绿以及清风蓝等靓丽车色，更为整车气质增添了浪漫气息。

可以说，缤果这颜值，就连海外消费者也喜欢。

缤果不仅是颜值高，空间也给力，其2560mm的轴距尺寸在同级车型中具备一定优势，结合合理的空间规划，确保了乘坐空间足够宽敞；同时缤果的后备厢空间高达790L，婴儿车、烧烤架等都装得下，可以充分覆盖用户的多场景用车需求。

最高续航410km，安全性什么水准？

缤果的颜值、空间表现不错，续航能力也不赖，最高达到了410km，可以轻松满足用户的市内出行需求；如果用户节假日要带家人去其他城市旅游，访亲等，这续航也是够用的。

而且缤果的充电速度较快，从30%充到80%仅需35分钟；如果用户在高速上发现车辆没电了，在服务区只要吃一顿简餐的时间，车辆就能充满电。

缤果续航能力出色的同时，安全性也到位，车身高强度钢占比高达56.622%，还在电池舱、车门横梁等25处关键防护部位使用了超过1500MPa的高强度钢，并通过了侧碰、转撞、翻滚等多种碰撞工况，电池包防尘防水等级还高达IP68级，可以捍卫用户的每一次出行安全。

五菱出海，未来可期吗？

实力就是销量的重要保证；缤果之所以国内海外都热销，靠的就是它产品力足够出色且全面。

而且五菱新能源不只是缤果在海外市场创造佳绩，整个五菱新能源的出口业务都保持快速增长：目前，五菱新能源累计出口193579台，同比增长33%；今年10月，五菱海外业务继续保持良好态势，出口实销14487台，同比高达增长14%。

并且五菱已经与印尼政府正式签署新能源项目投资谅解备忘录，未来将积极扩大在印尼投资，更加深入地参与印尼新能源汽车产业及生态建设。

说得直白些，五菱新能源的国际化程度将得到加强，一定程度上帮助中国新能源征战全球的步伐再迈进一步。

结束语：

可以说，国内热销，海外火爆的五菱缤果堪称“人民的代步车”，缤果不但让国内消费者享受到便捷舒适的用车体验，还获得了海外用户的高度认可，驰骋在印尼大街小巷中的五菱新能源，已经是名副其实的“中国智造新名片”。

可以预见的是，随着像五菱新能源这样的中国车企在新能源赛道上进一步发展，中国车企将以更强大的产品力和多渠道的投入，赢得更多海外人民的信任。

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6、畅销海内外，国内单月卖34573辆，国外盲订2000+

转眼11月已过，各大车企都在为冲刺年度销量目标做最后努力，而五菱可能压力没有想象中那么大，毕竟上个月乃至今年以来它的销量都还不错。以11月份为例，仅仅新能源产品销量，五菱就达到59372辆，环比增长66％，其中五菱缤果售出34573辆，环比增长19％，占据品牌新能源产品销量半数以上份额，无愧是国内最受欢迎的新能源小车。关键是这一数字还在上升，按照目前市场热度和口碑，或许12月还能再次突破记录。

而在五菱官方公布的数据中，五菱缤果也不光是得到国内消费者的认可，这应该是一台世界人民都喜爱的中国新能源小车，因为不久前新车首登印尼市场，目前也取得了盲订订单超过2000辆的优异成绩，毕竟海外市场不同国内有这么大的消费群体，而且这些车型在海外市场的售价也远远高于国内市场，再加上印尼地区的用户购买力不如国内，所以五菱缤果这个成绩足以值得庆贺，这也让五菱成为印尼地区最受欢迎的中国汽车品牌。

那问题是五菱缤果为何能够如此热销呢？该车首次上市于今年3月份，完全可以用上市即爆款来形容，因为不足9个月时间已经累计销量超过18万台，这个成绩放在同级别难寻敌手。而从价格来看，亲民的定位无疑是它上市初期就得到用户关注的关键，5.98-8.88万元其实要比部分竞品更亲民，不久前新增410km灵犀尊享款作为最顶配，不仅续航得到提升且丰富功能配置，但价格依旧是亲民。

还有就是五菱被誉为人民的五菱不是没有道理，它很懂消费者的需求，这次推出410km灵犀尊享款就是很好证明，整车的升级都是根据老车主反馈。比如说续航提升至410km就是为了应对更多用户跨城通勤的要求，搭配全新三合一水冷扁线电机，最大功率50kW使得最高车速可以达到130km/h，这就可以让大家在高速场景超车无忧，如此一来实用性不就大大提高？

还有就是部分功能配置的升级，自动大灯、自动雨刷这些实用性配置的出现，令驾驶者对上下地库和过隧道等场景要方便许多。而AUTOHOLD对于临时停车和堵车路段又能够减轻驾驶员负担，还有四安全气囊、ESC、倒车影像等诸多配置，对于驾乘安全也有充分保证，这些都说明五菱很是重视用户的需求。

最后我们再简单看一下设计部分，这次五菱缤果又新增三款双色车身可选，进一步提升整车时尚感，尤其是原本就是圆润的风格，对于女性用户来说有着很大“杀伤力”。还有就是内饰部分可以带来较强科技感，双液晶联屏在同级并不多见，Ling OS灵犀系统又能带来当下最主流的互联体验。

总结：不仅是五菱汽车在新能源领域取得优异成绩，还有许多中国品牌都已经反超海外车企，无论技术还是品质都是领先行业，所以面对新能源持续火爆的未来，相信以五菱为首的中国品牌还将取得更出色的海外市场表现，我们拭目以待！

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7、4款“女生系”车型推荐，造型主打一个“圆”字

都说女生买车大部分都不怎么看动力、空间、配置的，但颜值一定要看，所以那些设计可爱一点的车型往往更容易受女生消费者青睐。随着女性用户在汽车消费市场中的比例慢慢提升，车企们在设计上也有意往女生喜欢的方向靠拢。今天就盘点几款长得可爱“圆润”的车子，看看是不是很适合各位女生朋友或者你们家的女主人们。

欧拉芭蕾猫

新车指导价：14.98-22.30万

老司机辣评：欧拉芭蕾猫作为长城旗下一款主打女性市场的车型，当初车型亮相后就受到了很多女性用户的关注，因为对于女生来说，它的造型真的具有相当大的吸引力。不仅有着极富个性的复古造型，而且诸多针对女生的配套化智能功能也是做足了功课。除了车外，车内也能感受到精致复古的细节和女性专属的贴心功能。空间实话实说并不算大，但日常出行和短途旅行的装备、行李还是完全可以容纳的，而且后排座椅全部放倒后，后备厢空间还是可观的，从女性车主的实用角度来说，足够使用了，拉上你的小姐妹、小闺蜜出趟远门绝对不是问题。

但是根据数据显示，截止今年3月份欧拉芭蕾猫销量253台, 和其它电动汽车对比，这款车的销量却是比较低，主要还是卖得太贵了，再加上市场竞争的加剧，欧拉芭蕾猫也迎来了更新换代，2023款芭蕾猫指导价直接降5万元，你看这诚意不就来了吗？虽然配置方面新增了 V2L 对外放电系统、50W 无线充电、热泵空调、电动尾门、主驾座椅通风加热、主驾驶座椅记忆等。但是目前它的影响力或许没有刚“出道”的时候大了，这次“降价”能不能给它带来增量呢？我们拭目以待。

五菱缤果

新车指导价：5.98-8.38万

老司机辣评：五菱缤果也很识趣地采用复古高颜值的造型设计，和欧拉芭蕾猫是一样的复古设计，但老司机觉得它长得更像好猫，当然它的内饰设计也很像欧拉好猫。这些都不是重点，重点是缤果的售价只要欧拉好猫的一半左右，你都可以把它当成是欧拉好猫的“半价平替”了。因为这种小型电动车本来就是为了代步出行，安全能装就行了，配置、安全、科技啥的都是锦上添花。缤果的内部空间优化的很好，家庭使用相当的有实用价值。五菱宏光MINIEV为缤果打下了庞大的市场口碑，大家都知道中国消费者大部分都有从众心理，觉得大部分都都在买的品牌那肯定不会差，所以缤果肯定也会热销。

而事实也如此，从新车上市首月的销量达到了16383辆的表现来看，友商的亚历山大。再纵观6-10万的价格区间的车型来看，可供选择的并不多，比如哪吒V、零跑T03、几何E等等，所以缤果想卖的好还是比较容易的。值得一提的是五菱缤果也在积极拓展海外市场。在早前的广交会上五菱就和来自缅甸的客户签订电动车整车合作协议，其中就包括五菱缤果这款车型，这是五菱缤果获得的首批海外订单，也标志着五菱缤果将正式进军东盟市场。

长安Lumin

新车指导价：4 .99-6.99万

老司机辣评：我个人觉得长安Lumin的外观更加圆润，所以看起来会更加精致可爱，尤其是头灯组与尾灯组，就像两对欧式大双一样给消费者留下了深刻印象，这个外观设计还是能够得到很多女性消费者喜爱的。跟其他微型电动车不一样的是长安Lumin全系标配了10.25英寸中控屏，同时提供了后置驻车雷达以及倒车影像等功能，在同价位之中，属于科技配置较高的车型之一了。

虽然跟宏光MINIEV一样采用3门4座设计，上下后排座椅并不是很方便，但本身就不是为了多人出行而准备的，所以也就无需计较了。从2022年销量上来看，作为五菱宏光MINIEV无疑是销量最好的车型，但长安Lumin也不差，是仅次于宏光MINIEV的微型车，如果你不想特别烂大街的话，那么选它也行，虽然以后或许也会是烂大街，但起码早买早享受嘛。

大众ID.Buzz

未上市

老司机辣评：这台大众ID家族首款MPV车型ID.Buzz是在去年9月于国内首发亮相的，新车基于MEV纯电平台打造，设计理念则致敬了1950年大众经典的面包车T1车型。造型上的复古感更强，车头较短，搭配上圆形大尺寸的的品牌大众LOGO和贯穿式的LED灯带，这车回头率肯定很高。车内是大家熟悉的ID.家族样子，配备了悬浮的全液晶仪表盘与 12 英寸悬浮式中控屏，搭配上具有加热功能的方向盘，科技感还是不错的。另外，新车内中间的储物箱能够轻松拆除，可以实现空间的多变。除此之外，新车后排的座椅可以 4/6 前后移动，同时还拥有独立的小桌板，十分的舒适实用。

据悉，该车在前期将先提供5座版本，后续会逐步推出6座版本。老司机认为这台车会更加吸引男性用户多一点，虽然但是，目前新车在国内还没有最新的消息，各位有钱买“大玩具”的朋友们还是先等等吧。

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8、五菱缤果表现不同凡响，销量证明了一切？

今年的11月份，五菱缤果的销量再上一层楼，月销量达到了34573台，热销的背后是什么原因呢？想必不少人会好奇。之前大家可能认为在芸芸众生之中当中目前能和比亚迪分庭抗礼的车型还没有出现，谁知这款车来的这么突然，缤果的销量一路飙升，有不少消费者才明白过来原来抗衡比亚迪的不是品牌，而是是产品力，因此在二者之间坚定不移的选择了五菱缤果。

而且五菱缤果不仅仅在国内表现强势，在印尼市场同样受到很大的期待，它也于12月15日正式在印尼上市，从11月盲订开启之后已经收获了3000多台的订单，这个数据在出海的国产品牌当中已经是很不错了。

当然，还是那句口号“人民需要什么，五菱就造什么”，了解过缤果的产品力之后，有不少之前持币观望的消费者最终也投入了缤果的怀抱，那么五菱缤果的客户粘性为什么这么强，一起来看一下。

颜值高，缤果的受众群体更广？

五菱缤果在同级别车型当中的颜值是数一数二的，它的外观采用的是复古且时尚的设计语言，在同级别车型当中很显高级感。

缤果的外观设计语言不复杂，做到了老少皆宜，虽然没有办法做到让所有人都满意，但是坊间对它的批评却是最少的，所以在外观方面，五菱缤果在该级别属于独一档的存在。

此外，五菱缤果相比竞争对手还有一个大的优势就是它的410km续航版车型均采用双拼颜色的车身，共有四种动感的车身颜色可选择，其它的竞争对手没有这个待遇，双拼颜色的车身看起来更加的动感。

此外，五菱缤果的内饰表现也很动感，采用了简约化的布局，中控台上采用了精致化的面板装饰，内饰给人一种平易近人的感觉。

续航里程长，能做到车内的功能放心大胆用？

说到五菱缤果就不得不提到它刚刚推出的410km续航版，这款配置的出现无疑起到了锦上添花的效果，它把缤果最后的一块短板补齐了，所以在消费者陷入选车纠结的时候缤果不让对手可乘之机。

说实在的，在小型车当中，410km的纯电续航已经是天花板的级别，而且细细了解之后你会发现缤果续航里程长并不是因为它的电池包更大或者电池的容量更高，而是五菱缤果下了很多工夫在里面。

首先，在外部的层面，五菱缤果采用的是大量高强度钢以及大量热成型钢，实现了更轻的结构设计，降低了车重，自然而然达到了节能的目的。其次，在电机的层面，缤果采用了更轻的扁线电机，比圆线电机轻很多，而且热传导效率更高，从而在技术的加持下实现了节能。所以，在多管齐下的情况下，五菱缤果的行驶效率自然就提高了，比其它的车型更省是必然的。

当然，长续航版带来的好处很多，作为一款小型车，它也能开着到处去旅游，而且续航里程够长，不用总是进出充电站。此外，410km续航版的车型在日常的使用过程当中也有比较方便的地方，除了减少充电次数之外，对于一些比较费电的功能也能够放心的用。

现在正值冬季，长续航版就不怕长时间开着暖风，尤其是在遇到大堵车的情况下。而短续航版车型这个时候就有焦虑了，可能会怕暖风开的时间长而造成电量下降，从而影响续航，这样就会有趴窝的风险。

配置丰富，智能化的配置出色

五菱缤果还有丰富的配置，并且有一些智能化的配置，让缤果做到了在使用过程当中很便捷。它配备了像胎压报警、自动驻车、倒车影像、LED大灯等一些贴心的配置。

此外缤果还配备了手机APP控制以及语音控制这些智能化配置，手机APP控制的便捷性不言而喻，寒冷的冬天可以提前打开车内的暖气，这样在坐进车内之后就不会受到寒冷天气的侵扰。还有当我们进入一些较大的停车场，参照物不好找的时候，回头找车就很麻烦，这时候手机APP可以帮你找车，它能精准定位，在商场或者一些较大的游乐场很实用，以上两款配置的使用频率很高。

当然，语音控制的使用频率也高，缤果可以通过语音控制多媒体/导航/电话/空调，通过语音指令就能够打开或者关闭以上功能，方便快捷的同时还能够提高安全性。假如走在高速上，没有语音控制的话，这时候如果要打开导航或者其它的功能，你的视线可能要离开道路，要知道高速上每秒钟十几米就过去了，所以危险指数还是很大的。而语音控制不用将视线离开道路，甚至不用分神，一系列的操作就能完成，对比之下就知道语音控制的重要性了。

五菱缤果的空间表现在同级别当中也有很大的优势，而且轴距长，几个主要的竞争对手的轴距均没法和五菱相比，它的空间堪比紧凑型车，周末带着全家出行也没问题。

结束语

五菱缤果能够受到广大消费者的青睐靠的是品质和全面的表现，而且还有出众的颜值，在众多的小型车当中缤果无疑是最懂消费者的那一个，它不仅能够满足日常的用车，而且还能带着全家出游，并能够做到极致节省，堪称是十万以内电动车的最佳选择，如果你考虑一台10万以下的小型车的话，无论如何也得去体验一把五菱缤果。

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9、五菱缤果销量大涨，11月达到34573台，确实厉害

在刚刚过去的11月份，五菱缤果取得了34573台的销量，同比大增19%，背后是实力的象征。而且，11月16日，五菱缤果在印尼正式开启盲订，盲订订单超过2000辆，发布会得到印尼主流媒体近98家莅临现场报道，Google搜索热度排名第一，在国外掀起了一股热潮。

作为一款小型车，五菱缤果的410km续航版车型的售价仅8.88万，它的各项指标在同级别当中都处于出类拔萃的表现，不热销才怪。今天，我们就来看一下这款车到底有何魅力所在！

性价比高，哪哪儿都比竞争对手强？

五菱缤果本身就是一款没有什么短板的车型，而且相比竞争对手它的价格更低，以410km续航版为例，作为同级别续航最长的车型，缤果的价格却不是最高的，比亚迪海鸥的价格达到了8.98万元，当然它的整体品质是无法和缤果比的。

此外，虽然几何E萤火虫401km荧光版的价格也达到了8.98万元，哪吒AYA 401的价格为8.88万元，虽然价格和缤果接近，但是它们的品质都不能够和五菱缤果相比，从销量也能看出来，这两个对手已经被消费者“抛弃了”，毕竟群众的眼睛是雪亮的。

续航里程长，五菱缤果更懂消费者的需求？

作为长续航版的车型，五菱缤果可以让车主们在使用的时候更加的从容，正所谓一寸长、一寸强，五菱缤果就是那个在众多车型中能够坚持到最后的车型。

此外，在日常用车的时候，车主可以毫不吝啬的使用一些大功率的功能，因为它的电池包够大，很抗造，在冬天不怕长时间的开暖风，在夏天也不怕长时间的开空调。

但是对于那些短续航的车型就没有这么幸运了，如果大热的天或者大冷的天遇到长时间的堵车，这个时候可能首先考虑的是续航问题，而不是开暖风或者开空调保证舒适性的问题。

此外，在周末出行的时候，长续航版车型可以在高速公路上无里程焦虑，可以更好的规划时间。

空间大、配置高，用着更方便！

五菱缤果的空间有目共睹，因为它的车身设计的更合理，轴距是以上提到过的几款车型最长的，从而反馈到空间上的表现也是最好的。

虽是小型车，但是五菱缤果的第二排的空间堪比紧凑型车，有不少车主提车之后也反映它的后排空间确实大。

此外，五菱缤果的后备箱空间也大，在周末出行的时候可以放下全家的行李。五菱缤果虽然定位小型车，但是它能够服务于全家，太懂用户需求了。有句话叫做越努力、越幸运，用在五菱缤果的身上就是“越全面、越幸运”，从而它的销量成为了同级别的天花板。

在配置上，缤果也展现了它的贴心之处，它配备有语音控制，而且配备有手机APP控制，这些配置在同级别当中少见。比如我们在行车的时候，可以通过语音指令来打开音乐或者导航，不必去手动操作，便捷且安全。

而且，我们通过手机APP可以提前打开车内的暖气或者空调，在当下寒冷的冬天或者在炎热的夏天能够做到家和公司之间的无缝衔接，不必受恶劣天气的侵扰，可见五菱缤果的一些配置确实很大程度上方便了我们的日常生活和用车。

前景一片广阔，要在海外刮起一阵“缤果风”？

通过五菱缤果在印尼的高热表现，我们发现它是一款出海潜力股车型，因为好的产品在全球的任何一个角落都会受到追捧。而且目前国产新能源车纷纷出海，未来有在全球遍地开花的趋势，缤果自然不会落下风，毕竟品质在那摆着。

且缤果这款车给人的第一印象就是老少皆宜、外观亲民，它的各方面都出类拔萃，估计老外看了缤果的品质之后大受震惊，争相报道，看来在海外刮起一股“缤果风”指日可待。

结束语

五菱缤果这款车就是这样，它不怵和一切竞争对手进行比对，不管是性价比还是品质，缤果都让你挑不出毛病。通过和竞争对手比我们还可以发现五菱缤果是最懂消费者的，没有哪一款车能够做到像缤果这样能够“闭眼入”，如果你考虑一款小型车，缤果这款车无论如何都值得到店一试。

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10、新增410km版本，五菱缤果又卖爆，11月销34573辆

在上市的前半年多时间里，五菱缤果这台纯电五门家用车已经以15万辆的累计销售成绩，实现了国内数十款纯电车都无法达到的惊人数字。而在刚刚过去的11月，五菱缤果再度卖出了34573辆新车，单车累计销量一句超过了18万台，是坐稳了国内同级别细分市场的争冠阵容位置。

而对于五菱来说，近期关于缤果的好消息可不止这一个。继五菱Air ev以全球战略车型身份登陆印尼市场，并在上市之初便拿下8000辆成绩单的情况下，五菱缤果也在两周前于印尼市场开启盲订。而在发布会当日，不仅是聚集了98家印尼主流媒体，其更是一度跑上了当地Google搜索热度首位，一经亮相便成为了一款现象级产品，且开启盲订至今的订单已经超过了2000台。

如此之多纯电五门家用车，为什么偏偏五菱缤果取得如此成绩？又为何是它率先登陆海外，又同时受到国内外市场的一致认可？很多人都说，对于一台家用车来说，颜值、功能、空间等等都是它的敲门砖，但不同市场对于这些属性的诉求又往往有所差异。但有一块敲门砖，放在任何一个市场都是受用的，那就是价格，而缤果在这方面便有着天生优势。

从5.98万元的入门车型，到8.88万元的顶配车型，缤果是严格将这“10万元预算以内”的家庭购车成本诉求执行到底。更重要的是，在这样的价位区间里，五菱提供了多款细分车型，它们不光有丰富多样的配置选择，更提供了203km、333km、410km三种CLTC纯电续航，这意味着缤果用户能在不多浪费一分钱的情况下，获得最符合自己的续航与配置版本。

而且别看车辆的定位、定价不高，但五菱却为这款小车提供了十分高级的欧系复古设计，并且配色多样，可满足年轻人的个性化需求。更重要的是，410km长续航版本在提供三款专属撞色之余，还实现了前后全LED光源覆盖，配合车灯中的自动大灯、风挡上的自动雨刮，它们会为用户带来全天候的安全出行与便捷用车支持。

当然了，对于纯电五门家用车，无论是哪一市场，或是怎样的用户，对于空间、三电的追求几乎是共通的。在空间方面，五菱缤果通过同级占优的2560mm超长轴距，确保了乘坐空间的宽敞舒适，它最大程度兑现了内部空间的可用率，并通过灵活的座椅调节功能，满足了不同家庭、用户的多样用车方式。

更重要的是，缤果在能通过410km长续航覆盖一些中长途自驾出游任务的同时，也提供了一个独特的后备厢，在已经能够放入4个20寸拉杆箱的情况下，它既能拓展到790L，也拥有下沉式掏空储物功能，后者让这里能够实现分层储物、固定储物、定制储物箱等等功能拓展，不光是物品存储拿取方便，而且会更好地适应不同家庭的具体储物需求，就算是小两口要开着它去露营也完全不成问题。

至于说核心的三电，我们前面其实已经提到了，丰富的动力电池选项，让五菱缤果的续航选择也更加多样，而且车辆还搭载了与高铁同源的电驱系统，功率为50kW的水冷电机，在节省空间的同时，也能实现更为高效且安全的持续运转。此外，随着410km续航版本的到来，缤果除了将交流电充电时长缩短到了5.5小时，也支持35分钟直流电快充，即便是忘了充电，只要找到一个公共充电桩，喝一杯咖啡的时间就能无忧出行，这惬意的用车方式，让人怎能不爱呢？

随着越来越多传统车厂在新能源领域开启新征程，中国在新能源赛道上的领先优势正在逐渐扩大。而五菱新能源的到来，与其曾经在燃油车市场的理念高度一致，在“为人民造车”的同时，也从如今集体冲高的国产新能源市场中分离出来，去照顾到更多工薪阶层与劳动人民，甚至就连东盟、非洲、拉丁美洲等海外“第三世界”市场的消费者也能从中获益，这或许就是五菱之所以被称为“国民汽车品牌”的原因吧。

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