1、中国首架自制大型客机是c919吗

是的

5月28日12时31分,经过1小时59分钟飞行,由C919大型客机执飞的东方航空MU9191航班平稳降落在北京首都国际机场,穿过象征民航最高礼仪的“水门”。

近日,全球首架交付的C919客机从上海虹桥机场飞抵北京首都国际机场,由此正式进入民航市场。C919是中国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。中国国产大飞机“展翅”,吸引全球目光。

一场“成人礼”

“中国国产C919客机完成人们期待已久的首次商业飞行。”美国《华尔街日报》网站报道指出,5月28日,由C919执飞的东方航空MU9191航班从上海出发,比预定时间提前约40分钟抵达北京,并穿过了象征民航最高礼仪的“水门”。之后,这架飞机将在“上海虹桥—成都天府”航线上实施初始商业运行。

C919首次商业飞行盛况引发外媒广泛关注。中国首架自主研发的喷气式干线客机有何看点?外媒纷纷聚焦C919亮相细节。

德国新闻电视频道网站报道,为庆祝C919首次商业飞行,乘客们受到盛情款待。机上乘客们分享了蛋糕,并挥舞着国旗唱起爱国歌曲。飞机成功在北京的机场降落后,举行了简短的庆祝仪式。一名乘客接受采访时说,这次飞行“非常顺利、舒适且令人难忘”。首架C919于2022年交付中国东方航空公司。据介绍,该机型具有低噪音、低碳排放和高燃油效率等特点。

俄罗斯塔斯社报道指出,C919这一机型的标准航程约为4075公里,最大航程5500公里,飞行高度可达1.2万米。未来5年,中国商飞计划年产C919飞机150架。目前,中国商飞C919已累计获得超过1200架订单。

据《日本经济新闻》报道,C919是中国商飞继2016年将支线客机ARJ21投入商业运营后又一款实现商用的中国产飞机。C919已获得中国政府相关部门的认证,未来将主要先面向国内市场销售。

埃菲社援引中国商飞公司营销委主任张小光的话说:C919投入商业运营好比学生毕业后走向社会,这是一款新机型的“成人礼”。

“中国自主研发的C919客机正式投入商业运营,中国网友为之激动。”韩联社报道称,在中国主要社交平台上,“C919首次成功商业飞行”登上热搜榜首位。不少中国网民表示,“终于可以搭乘中国自己制造的客机了”“希望更多的C919飞行在祖国上空”。

跨越式进步

C919圆满完成首个商业航班飞行,正式进入民航市场,开启市场化运营、产业化发展新征程。不少外媒聚焦C919对中国自主研发和科技创新进程的重要意义。“里程碑”是外媒频频使用的关键词。

据英国《金融时报》网站报道,第一架由中国自主研制的喷气式干线客机在其首次商业飞行中一飞冲天,这是中国实现技术独立的象征性时刻。此前,C919经过10余年研发。C919研制成功,标志着中国具备了自主研制大型客机的能力。

2、中国有哪些国产客机

中国国产客机有：ARJ21、C919、新舟700。

一、ARJ21

ARJ21（AdvancedRegionalJetfor21stCentury）支线客机，是中国按照国际标准研制的具有自主知识产权的飞机。ARJ21包括基本型、货运型和公务机型等系列型号。

2015年11月29日，首架ARJ21支线客机飞抵成都，交付成都航空有限公司，正式进入市场运营。2019年10月26日，ARJ21客机首飞国际航线。

2020年7月30日，ARJ21飞机103架机在全球海拔最高民用机场——稻城亚丁机场（海拔4411米）完成最大起降高度扩展试验试飞返回上海。

2022年11月4日10时03分，成都航空从四川达州飞往昆明的EU1883航班降落在昆明长水国际机场，昆明至达州往返航线正式开通，ARJ21机型在云南地区实现首次商业运营。

二、C919

C919飞机，全称COMACC919，是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-192座，航程4075-5555公里。已经完成立项论证、可行性论证、预发展阶段工作，转入工程发展阶段。

2015年11月2日完成总装下线，性能与国际新一代的主流单通道客机相当。于2017年5月5日成功首飞。2022年5月14日，中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。

2023年1月1日，中国东方航空全球首架C919大型客机测试飞行。2月，C919圆满完成100小时验证飞行。2023年5月28日，国产大飞机C919迎来商业首飞。

三、新舟700

新舟700（MA700，代号：新舟）飞机是西飞集团公司从2006年开始论证的新型涡桨支线飞机，于2008年获得了中航工业集团公司内部立项。西飞计划从2012年开始，用6年时间完成新舟700飞机的设计、试验、试制、试飞和适航取证等工作，于2019年交付用户。

2018年1月，新舟700飞机项目研制已经进入工程发展阶段，试制与验证工作将全面启动。计划于2019年底实现首飞，2021年取得中国民用航空局型号合格证，投入市场。2020年3月27日，国产新舟700静力试验机在西安市阎良区交付，签署了交接证书。

中国国产客机下一代研制方案

除了ARJ21、C919、新舟700之外，更大的惊喜是我国下一代客机研制方案的曝光。中国商飞北京研究中心“梦幻”工作室研制的“灵雀”B翼身融合验证机、“灵鹊”H新能源客机验证机和中国商飞“追风”工作室的BWB布局缩比验证机，都已经实现了首飞并在深入研究。

它们的翼身融合布局，乃至飞翼布局让我们耳目一新。C919只是一个开始，未来我国的国产客机会带给大家更多的惊喜。

以上内容参考：百度百科-ARJ21

以上内容参考：百度百科-C919

以上内容参考：百度百科-新舟700

3、国产C919首次完成商飞

C919首次商飞宣告成功，细节拉满一票难求！完成首次商飞的这架国产C919大客机，注册号B-919A，首字母代表中国的国际编码，919是客机的型号，最后的字母A代表这架大客机是全球第一架成功商飞的C919大客机，C919的航程为4075公里至5555公里，主打飞行稳定乘坐舒适，该客机属于164座两舱布局，机身前端打出了具有浓郁中国风的“全球首架”的中国汉唐印章标识。

从舱内流出的视频资料显示，B -919A舱内风格古朴典雅，充盈着国风审美。

据悉B-919A客机在北京时间5月28日下午14点54分从上海虹桥国际机场起飞，目的地为首都国际机场。在飞机抵达首都国际机场之后，机场有关部门为B-919A客机举行了过水门仪式，赋予B-919A客机最高礼仪。

这次B-919A首次商飞的票价为1919元，从票价来看并不便宜，但是就算如此首飞的机票依旧是一票难求，因为B-919A的首飞机票采用了定向邀请，能够亲身见证C919大型客机的首次商飞。无疑是一项可遇而不可求的荣誉，在登机落座之后，所有乘客都能发现，C919客机的很多细节堪称人性化典范。

比如说它的经济舱座位采用三联座设计，但是中间座位比两边更宽一些，大约左右各一个手指的距离，也就是说用1.5厘米的距离，让旅客多一分舒适，这种设计在空客和波音客机中，都是前所未有。过去国人乘坐客机出行，无一例外都是外国人的客机，从5月28日之后，当我们仰望星空，天上飞行的客机将有中国人的一份，这背后的意义，可能还未能真正展露出来。

国产C919大客机首次商飞成功，背后有何重大意义？

C919国产大客机从立项研发一直到首飞成功，几乎每一个新动向，都牵动着亿万国人的目光，这款大型客机也是我国首次按照国际通行试航标准，自行研发建造的具有自主知识产权的喷气式干线飞机。它的首次商飞成功，真正标志着国际大客机市场，形成了三足鼎立的局面，除了欧洲的空客，美国的波音之外，还有了国产C919的加盟。对于我国大型客机市场而言，一举打破了美欧飞机巨头的垄断，就算未来需要进口国外大客机，也能拥有更强的议价能力。

当然我国花费巨大的人力物力财力研发C919大客机，并不是仅仅为了进口飞机能够获得优惠，最重要的是一架C919大客机，背后设计数十个工业门类，总共需要两百多万个零部件。

还涉及大量的尖端技术，包括3D打印技术，钛合金技术等等，最重要的是，它涉及到一个庞大的产业链，能够创造巨大的经济效益，解决大量高端就业。C919的成功商飞，是我国工业发展，以及经济技术发展的一个里程碑之作。

当然C919大客机正式投入商业运营，更标志着所谓美国人口中，所谓现代工业王冠上的明珠，又被我们摘下来一颗。

至于国产C919大客机的表现力究竟如何，还需要市场说了算。C-919正式开启新征程，相比其他两大飞机巨头，市场竞争力究竟如何？

据C-919设计总师吴光辉介绍，这款大客机的市场定位，是最主流的150座单通道客机，竟对机型是空客A320和波音737，从东方航空公司公布的最新一期采购清单可以看到。

该公司准备同时采购国产C-919和另外两款机型，在目标单价方面，C-919是唯一低于1亿美元的大客机，目标售价0.99亿，其余两款分别递增约一千万美元，售价方面C-919更具优势。

另外在飞机本身的技术参数方面，C-919绝大多数指标与前两款竟对机型持平，在气动布局方面还优于对手。

C919要想打开国际市场必须要有独门杀手锏，因为C-919有后发优势，它在新材料、新技术、安全性、风洞试验等方面，都比二者更胜一筹。尤其是在驾乘体验方面，C-919的视野设计以及乘坐舒适性方面，显然是碾压对手。对于乘客而言，这些优势才最为直观。

早在2021年的3月份，中国商飞与东方航空公司签订了五架飞机采购合同，在五月份又增加了一份38架采购计划，三分之二以上是C919。

不仅是国内航空公司对C919情有独钟，在C-919首次商飞成功之前，中国商飞手中已经拿到了来自全球28家客户共计815份订单，我们完全有理由相信，当C-919染指国际航空市场之后，一定能够形成一股全新的风潮！

4、海航60架C919和40架ARJ21

4月27日，中国商飞在上海再度取得新订单，包括60架C919和40架ARJ21。去年底的时候，中国商飞已经累计获得1035架C919客机订单。

被誉为国内“四大航”的海南航空再度下达飞机订单，这也让中国商飞在追赶空客和波音的竞争中再度取得新的突破。

海航参与此次签约的部门包括海南航空、金鹏航空、乌鲁木齐航空和海航技术。商飞的目标是在2035年取得国内航空机队10%的份额。

墨卡托研究所表示：由于中国航空业的规模和强大的政策支持，中国商飞可以打破波音和空客在国内市场的双头垄断。

中国商飞成立于2008年，主要股东是国资委和中国航空工业集团公司，预计五年内具备年产150架C919飞机的能力。

ARJ21属于支线客机，截止目前已经交付101架飞机，预计2023年交付33架、2024年交付36架、2025年交付8架。

ARJ21不仅在国内市场捷报频传，在海外市场还取得新突破，印尼翎亚航空已经将ARJ21投入实际运营中。

截至2022年底，海航机队规模达到342架，其中包括260架波音客机和64架空客客机。海航旗下拥有多家航空公司，其中最大的是海南航空，此外还经营着天津航空和福州航空等地区性航空公司。

现在最新的订单让海航成为C919的最新客户，C919标准配置能搭载168个座位，最多可以容纳190个座位。其中第一架C919已经正式交付给客户东方航空公司。未来五年，C919的年产能预计将达到150架，相当于每两天就能下线1架C919。中国商飞的订单库显示，C919的订单量已经达到1200多架。

此外，CR929的研发也在加速。商飞已经完成首轮需求验证，首批飞行器级和系统级需求验证率达到98%。CR929-600是计划中的280座远程客机，由总部位于上海的中国商用飞机有限责任公司和俄罗斯联合飞机有限责任公司共同开发。

2022年12月，中国商飞在上海向中国东方航空公司交付了首架 C919 喷气式飞机，展示了这款窄体客机，飞行时间为15分钟，这是标志中国航空雄心的里程碑。这架国产商用喷气式飞机有望在今年春季满足其余要求，之后将投入商业运营。

2022年5月，中国东方航空公司于以每架9900万美元的价格购买了四架C919。第一架飞机在经过100小时的试飞后于 12 月交付。该飞机将在满足运行安全性和维修可靠性等一系列飞行要求后投入商业使用。

经过14年的研制，C919于2017年进行首飞，并于去年9月获得中国CAAC的飞行许可。其发动机、通讯系统等主要零部件均从美国或欧洲进口。

5、盘点我国自主研发的三款飞机

盘点我国自主研发的三款飞机

作为一门技术高精尖的航空技术，飞机的研发与制造一直是国家科技实力的重要指标之一。在这方面，我国的自主研发能力一直处于世界领先的地位，不断推出各种型号的飞机，为整个航空行业贡献了相当优秀的成果。本文主要详细介绍三款我国自主研发的飞机。

一、C919客机

C919客机是近年来我国自主研制的一款大型民用喷气式客机，被誉为‘中国航空巨轮’。C919客机充分融合了国际先进技术，以及我国自主研发的技术成果。其设计制造采用了全新的思维模式，力求打破国际航空巨头的技术封锁，为我国航空工业提供强有力的支撑。

C919客机采用复杂的大系统工程技术，拥有众多先进的设计理念和技术，包括：电传操纵系统、涡轮式发动机、先进的机翼气动外形、先进的飞行控制系统等等。这些技术将使C919客机具备较高的安全性、可靠性和维护性，满足客户、市场和运营方的需求。

二、ARJ21飞机

ARJ21客机是我国自主研究开发并量产的新型客机，为中国自主品牌航空的第一张名片。作为我国航空工业的重要成果之一，其先进的设计理念以及高效的技术表现，得到了行业内外的高度关注。

ARJ21客机采用了复合材料的制造工艺，成为我国自主研发的第一架干线客机。其具有多项技术创新，如先进气动外形技术、电滑梯技术、基于人工智能的飞行控制技术等。ARJ21客机的许多内饰和设施也使用了最新和先进的设计理念和技术，如液晶显示器、航空通信和卫星导航等，为旅客提供更加舒适和安全的航行环境。

三、AG600飞机

AG600飞机是我国自主研发的一款侧重于水上运输的大型飞机。被誉为“飞行航母”，主要用于海上救援、水上消防、海上巡逻等任务。AG600飞机的成功研发是中国水上飞机技术的一个重要里程碑，使我国成为全球唯一具备自主生产四种飞行器的国家，同时也为中外市场带来了巨大的商业潜力。

AG600飞机拥有多项创新技术，如先进的机翼和垂尾设计，低噪音和车辆可升降船甲板等。这些创新技术使得AG600的性能达到了世界水上飞机前沿水平，同时大大降低了该飞机的燃油消耗和正常维护成本，进一步提高了其市场竞争力。

总之，以上三款自主研发的飞机，充分体现了我国航空工业在技术、设计、研发等方面的巨大进步，给整个航空行业注入了新的动力。未来，我国航空工业将会更加坚定不移地继续开展创新工作，努力推动我国努力实现国际航空领域的快速发展和迈向更高水平的目标。

6、波音和空客对c919的祝贺反映了什么

波音和空客对C919送上祝福，这一现象反映了国际航空业的一种共识，即航空业的发展需要多方共同推动和支持。

波音和空客公司作为国际航空业的重要参与者，也需要关注和支持中国民航飞机产业的发展，一定程度上的合作是能够提升自身竞争力和技术水平的。

C919的国产化标志着中国民航飞机产业迈向了自主研发和生产的新阶段，将提高中国民航飞机产业的市场竞争力和技术水平，有助于中国民航飞机产业在国际市场上获得更大的份额和影响力，将带动相关产业链的发展和壮大，促进中国航空工业的发展和壮大。

通过技术的国产化，C919不仅提高了自主创新能力和技术水平，也降低了对国外技术和设备的依赖，提高了飞机的安全性和可靠性。

C919研发的困难：

C919大型客机是中国自主研发的一款中短程窄体客机，是中国民航飞机产业的重要里程碑，然而生产C919并不是一件容易的事情，整个过程也并非一帆风顺，科研团队也遭遇了一系列的难题。

技术难题：C919是中国第一款大型民用喷气式客机，需要解决许多技术难题，如飞机设计、材料选择、动力系统、飞行控制系统、机载电子设备等方面的问题。

资金和人力难题：C919的研发需要大量的资金和人力投入，需要建立完整的研发团队和生产线，同时还需要购买先进的研发设备和测试设备。

市场竞争和技术壁垒：C919需要面对国际市场的激烈竞争和技术壁垒，需要具备强大的市场竞争能力和品牌影响力。

国际合作和知识产权问题：C919的研发需要与国外企业展开合作，但同时也需要注意知识产权的保护和技术转移的问题。

安全和质量问题：C919的研发和生产需要严格遵循国际航空安全和质量标准，确保飞机的安全性和可靠性。

7、翎亚航空是中国的吗

翎亚航空不是中国的。翎亚航空成立于2005年，总部在印尼首都雅加达，是一家低成本航空公司，主要运营印尼往返周边的国内外航线，通过高效的管理方式、先进的运营系统，为旅客提供安全舒适的航班服务。

这家公司原本是一家已停飞的印尼公司，“中国飞机租赁公司（CALC）”注资之后救活了它，因此它也是中国在海外投资的航空公司。前不久它接收了首架我国生产的ARJ21-700飞机，估计不久后可以投入运营。

翎亚航空的近况。

2022年12月18日，我国自行研制具有完全自主知识产权的喷气式支线客机ARJ21正式交付首家海外客户印尼翎亚航空（TransNusa），这是中国的喷气式客机首次进入海外市场，对于建设“一带一路”、构建“双循环”新发展格局具有重要意义。

此次交付翎亚航空的ARJ21飞机为95座全经济舱布局，客舱内饰、旅客座椅以及外部涂装均为客户定制化设计，其中旅客座椅采用了全皮质座椅面料。飞机机身印有印尼国旗图案，外部涂装以翎亚航空LOGO的色调为基础进行了设计，蓝色代表天空，黄色代表人类，绿色代表大地。

8、两架C919飞机飞抵首都国际机场，这意味着什么？

就在2022年9月13日的上午，新京报讯报道，两架C919飞机抵达首都国际机场。这也意味着中国国产大飞机商飞圆满成功。这也是历经了长达5年的时间，C919终于圆满获得合格证，不出意外的话，将在2022年9月份正式取得证件。作为我国自主研发的大型喷气式民用飞机，当前累计815架订单，C919的圆满成功，预计年内交付更进一步。

工人在飞机制造方面一直备受诟病，因为起步慢，总被其他国家看不起，但是国人骨子里是有傲气的默默无闻的研发，而C919就是最好的见证。在9月19日这个特殊的日子，也让国际看到了中国在航空事业上上的进步。从公开数据显示C919总长38米，高度12米，拥有158~168个座位，经过多轮的接待工作，尽管早在2017年时完成了成功首飞，但为了让国产大型客机万无一失，在经历可行性论证转入工程等发展阶段， C919从合肥成功抵达首都国际机场，也见证了新的时机！

C919之所以以C为开头，除了是制造商公司的首字母，更是“CHINA”的首字母，它体现出了人民高度的期望以及坚韧不拔的决心。更值得一提的是，C919大型客机所搭载的发动机也是中国自主研发，这一步伐的迈进无益于提高了未来飞机的安全性，推动下一代飞机的改良！在确保安全性的前提下，更为关注用户的舒适性，环保性。

同时C919更，让国内外供应商看到中国的力量，相信要不了多久，我国民机产业会逐渐发展成型，在采用国际标准的前提下逐渐进入国际市场。

9、c919拿到国际适航证了吗

c919取得了这些国家的适航证：加拿大、巴西、新西兰、澳大利亚、俄罗斯。

c919国产中程窄体干线客机简介：

C919飞机，全称COMAC-C919，是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-192座，航程4075-5555公里。已经完成立项论证、可行性论证、预发展阶段工作，转入工程发展阶段。2015年11月2日完成总装下线。性能与国际新一代的主流单通道客机相当。于2017年5月5日成功首飞。

2022年5月14日，中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。7月25日，六架国产大型客机C919试飞机圆满完成全部试飞任务。8月1日，中国商飞宣布，国产大飞机C919完成取证试飞。9月7日，国产大飞机C919首次试飞合肥新桥机场。

9月13日，C919国产大飞机首次飞抵北京首都国际机场。9月29日，C919飞机获颁型号合格证。10月，市场监管总局正式批准依托中国商用飞机有限责任公司成立国家商用飞机产业计量测试中心。12月9日，编号为B-919A的C919全球首架机正式交付中国东方航空。

12月14日，紫光国微表示，为国产C919飞机提供网络通信类的机载总线交换芯片。12月26日，全球首架C919国产大飞机开启100小时验证飞行之旅。2023年1月1日，中国东方航空全球首架C919大型客机测试飞行。2月，C919圆满完成100小时验证飞行。

2023年5月28日，国产大飞机C919迎来商业首飞。2023年6月，C919顺利完成首个商业航班飞行、正式进入民航市场，开启常态化商业运行。

10、国产大飞机C919首飞成功了，这有什么意义？

2022年，5月14日6时52分，编号为B-001J的C919大飞机，从上海浦东机场第4跑道起飞，于9时54分安全降落，飞行时间3小时02秒，标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机，首次飞行试验圆满完成。

C919，是中国自行研制，具有我国完全的自主知识产权，真国产大飞机。C919飞机是我国首款完全按照国际先进适航标准研制的单通道大型干线客机，最大航程超过5500公里，性能与国际新一代的主流单通道客机非常。在性能上，中国的国产大飞机，是为了与国际领先的欧洲空客（Airbus）、美国波音（Boeing）直接竞争的航空大飞机，以后的航空大飞机领域，将是欧洲空客、美国波音、中国C919，组成ABC三大大飞机巨头，三足鼎立、竞逐蓝天的局势。

C919的命名，全称COMAC919，COMAC是C919的主制造商中国商用飞机有限责任公司的英文名称简写，也就是中国商飞，“C”既是“COMAC”的第一个字母，也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母，体现了大型客机是国家的意志、人民的期望。

其实，中国产大飞机，是从1970年开始的，历经50余年，国产大飞机真正达到了商用的目的。1970 年，当时主管航空制造领域的三机部，向上级递交了一份文件《关于上海试制生产运输机的报告》。报告递交的19 天后，三机部得到了答复，于是便向上海飞机制造厂下达了一项任务：研制出一款中国自己的大型喷气式客机，这项任务被定名为708 工程，飞机代号为运10。

但是，当时中国的经济实力有限，物质需求急剧增长，那个时候国家的发展方向还是在经济发展，航空领域高科技的发展方面技术匮乏，因此面对当时国际上有可用的、技术先进的大型喷气式客机波音747 和空客 A310。

于是1982 年，运10 商业化研究工作被叫停，1986 年，运10 研制计划终止。

然而，随着国家经济的发展，国家逐渐意识到大飞机的自主创新、增强国家核心竞争力等方面的价值，中国大飞机项目在开始被重视和重启。2006年2月9日，国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》，大型飞机重大专项被确定为16个重大科技专项之一，由总部位于上海的中国商飞着手研制。

中国大飞机，从运10的出生、夭折，到C919的重新出发，航空大飞机研制和发展具有“高风险、高投入，长周期”的特征，行业门槛极高，目前世界上只有少数国家的几个大型企业可以进入。整个过程历经50余年，中国为什么一直执着于国产大飞机的自主研发呢？按照我的个人了解，大概有以下几个原因。

第一，中国对航空大飞机需求量大。

中国经济的快速发展，未来的航空出行方面，对航空科技的需求非常大。在中国，目前14亿人，据专家李迅雷介绍，在我们中国还有至少10亿人没有坐过飞机。2018年我国人均乘机次数仅为0.43人次，而美国、日本的人均乘机次数分别为2.54、0.93。虽然中高中铁、动车、铁路发达，但是航空出行在未来的发展也会越来越快，航空出行未来也将会是人们的一大选择。

在2019年，中国商飞公司发布了2019-2038年中长期民用飞机市场预测报告。根据中国商飞提供的报告数据，在未来20年，只在中国市场，我国对航空客机的需求量9205架，市场价值约1.4万亿美元（以2018年目录价格为基础），折合人民币约10万亿元。

而中国对航空科技的需求数量，据美国波音公司评估，是全球市场的五分之一，也就是说，在未来，中国加上国外的航空客机需求，数量非常可观，这是一个非常大的市场。

但是在2022年以前，我国并不能自己生产大中型客机，因此严重依赖进口。从2001-2019年，19年的时间，中国进口空载超过15吨的飞机，进口金额纍计就达到2455亿美元。其中13-18年，连续6年，进口金额超过或接近200亿美元。每一年，中国都要为进口航空科技付出昂贵的代价，并且这个趋势，如果不改变，中国日后每年进口航空科技的数量、金额，只会越来越多，甚至出现翻倍的情况，也是可以预见的。

第二、国外大飞机，安全性越来越受到质疑。

最近20年，也就是2000年到2022年，据不完全统计，号称世界上最安全的客机——波音客机，2000年7月17日，2003年3月6日，2005年5月23日，2005年9月5日，2006年9月29日，2006年9月29日，2007年1月1日，2008年8月24日，2008年9月14日，2009年2月25日，2009年12月22日，2010年1月25日，2011年7月30日，2011年8月20日，2012年4月20日，2016年3月19日，2018年10月19日，2019年3月10日，2020年1月8日，2022年3月21日。

时至今日，波音737系列飞机因事故而损毁169架，造成4859人丧生。作为比较空客A320系列，时至今日损毁26架，总共造成790人丧生。

其中最近的一例是是2022年3月21日东航“3-21”空难，东航MU5735航班是波音737-800客机，号称“世界上最安全”的客机，机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人，全部遇难，并且还是发生在中国境内的航空事件。中国的航空安全，一直在全世界范围内都是出了名的，因为中国政府一直都十分重视老百姓的人身安全，因此面对这类航空安全，国家也是越来越重视。

第三，打破垄断，国之重器、核心技术，必须牢牢掌握在自己手中。

国产大飞机，是一个丝毫不亚于中高中铁一样的国之重器。目前，市场主流的客机，是被AB两家公司垄断的，这两家公司的飞机，在全球的占有率高达66%，其中波音占38%，空客占28%。

中国市场对航空客机的需求会非常大，中高中铁、国产大飞机，对于中国交通多样性的促进，和国民出行选择、出于便捷性都有十分大的提升。目前中高中铁，已经被中国牢牢掌握核心技术，已经被打造为中国的一张名片，并且开始向外输出高铁技术。同样的，国产大飞机，也是中国必须要争取掌握在自己手中的核心技术，为了避免中国航空技术被国外卡脖子，必须要将国产大飞机的技术牢牢掌握在自己手中。

购买国外的大飞机，贵的从来不是购买飞机的费用，而是你必须忍受国外厂商的垄断带来的高额维护费，技术拉黑。根据南方航空2020 年的数据统计显示，其2020 飞机维修成本为102.86 亿元，占总成本的10%。这还只是中国一家航空公司的维护费用，中国总共有52家航空公司，每一家航空公司都对于航空科技的维护，都是一笔十分巨大的支出。

进口的国外客机，必须100% 使用国外厂商指定的配件， 即使这个配件有可替代的国产产品。以空客 A320 地板上的一个小扣子为例，就这么个玩意，要价15 美元，中国工业再不行，总不可能连个扣子都造不出来吧？但不好意思，如果你敢采用国产，厂商会直接停止售后技术支援，失去了厂家技术支持，这台造价6000 万美元的飞机，就是一堆废铁。

除此之外，如果航空公司在维修飞机时，碰到了无法解决的问题，需要求助厂商，求助一次的起步价是3000 美元。

想当初，华为因为在5G方面的全球领先地位，被美国制裁华为手机芯片，让华为手机的市场份额，从国内第一掉到第五，甚至到了要出售荣耀手机的地步，并且美国还对中国整个半导体进行制裁，这种被美国拉黑“卡脖子”的感受，中国是一直深有体会，没有核心技术，就要面对国外的技术拉黑和制裁。

在中美贸易战的时候，美国还对中国航天、航空发动机相关技术、材料供应商、科研人才进行制裁，这种痛苦的记忆，当前的中国不能忍受的。研发 C919 的意义，就是为了打破波音空客在这种垄断格局下的定价权，只有当竞争者出现，他们才会把你当做顾客，而不是羔羊。

第四，国产大飞机是中国向高端制造业的一次冲击，具有非常高的战略意义。

航空工业，是制造业的皇冠，某种程度上来说，航空工业的繁荣能够推动整个制造业的革新。以波音公司为例，波音727 客机，成就了如今的飞机辅助动力龙头盖瑞特，波音747，催生了如今的航空发动机老大普惠。而波音对于飞机复合材料的需求，又塑造了日本的炭纤维巨头东丽，意大利的阿莱特尼、日本三菱、川崎都曾为波音打过工。

除此之外，航空工业的技术进步也会向外扩散到其他行业，日本通产省曾经统计了500 多项技术扩散案例，发现其中60% 的技术来源于航空工业。而根据美国官方数据显示，2016 年，其航空产业链相关商品和服务经济活动总额达到1.8 万亿美元，创造1090 万个就业岗位，营业收入高达4880 亿美元。

这也是为什么，航空工业被人们称为产业母亲河、技术三江源、工业总推力的原因。

而 C919 的制造，从机头到机尾，其供应商囊括了上飞、西飞、成飞、哈飞、沉飞等多家国内公司，除此外飞机整条产业链的上下游还有多达上万家的零配件制造商，其他涉及的工业行业和服务业企业，更多数以万计，其中参与的科研人员、技术人员自然不是少数，制造的工作岗位可以说是非常巨大，因此国家对于大飞机的研究和制造是势在必得的。

因此，飞机制造业是国家战略性高技术产业，是国民经济发展的重要引擎，对科学技术的发展具有极其重要的推动作用。发展大飞机，具有重大的战略意义。这一次的C919的首飞成功，必然是给中国航空制造业带来非常大的鼓舞，中国在航空客机方面的反攻号角已经吹响。

不过，虽然C919是我国上海商飞集团自主研发的国产大飞机，目前阶段，但是很多零部件都是从国外进行生产采购的。不过都是按照我国的设计标准进行生产供货的，严格意义上来说，这还是我国的国产飞机，而采购零部件和核心部件，都是根据市场需求和对比加工质量和成本后决定的。就比如苹果手机一样，苹果手机是美国手机，但是并不是所有零部件全部使用美国的产品，比如它的屏幕，就可能是京东方的、三星电子(韩)和LG显示器提供的。

在国产大飞机已经完成了首次交付试飞，是一个很大的里程碑，未来大飞机的发展之路也还有很长的路要走，不过，作为一个中国人，我依然相信，中国自己的大飞机，终究是要自由翱翔在华夏大地的天空之上。

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