济阳黄河大桥,济阳黄河大桥介绍?
1、济阳黄河大桥介绍?
济阳黄河公路大桥项目决算总投资5.383亿元,总工期24个月,2006年1月份正式开工建设,预计年底达到通车条件。整个项目线路全长4.82公里,其中黄河大桥长1.27公里,桥面宽21米,主桥采用四塔单索面部分斜拉桥,主跨长216米,主塔高32米,两侧连接线全长3.55公里。
简介
济阳黄河公路大桥顺利按照预算工期建设,得益于良好的外部环境,负责协调的郜军才高级工程师说:“企业投资看重的就是外部环境,我们以前干了十七、八个工程,没有一个能比得上济阳的外部环境优越,从开工到现在没有因为外部环境耽误工期。”如今企业已加强技术力量,加大资金投入,倒排工期,并成立了突击队,进一步加快大桥的建设进度,确保年底达到通车条件。
经过近三年的建设,济阳黄河大桥于2008年11月26日正式竣工通车。这座位于济阳县城正南方的大桥大大缩短了当地与济南东部新城的时空距离,为省城济南全面实施“北跨”战略又增添了一条新通道。
新大桥创造国内之最
济阳县1990年划归济南管辖后,由于黄河之隔,与城区的距离形近而实远,制约了济阳的发展。2001年,济阳县作出筹建济阳黄河公路大桥的决定。2006年1月大桥正式开工。如今经过近三年的建设,大桥已经顺利通过验收。
建筑结构
济阳黄河公路大桥是国内第一座四塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥,主桥连续梁采用单箱三室斜腹板三向预应力结构,是国内规模最大的部分斜拉桥连续梁。该项目是山东省、济南市的重点工程,总投资约5.383亿元。线路全长4.98公里,其中大桥长1.165公里,桥面宽21米,主桥采用四塔单索面部分斜拉桥,主跨216米,主塔高32米,公路等级为二级,双向四车道,设计时速80公里。
县城到机场只需10分钟
大桥通车后,从济阳县城到济南国际机场开车需要十分钟时间,到济南城区大概需半个小时左右。”投资建造该大桥的中铁十五局济阳黄河大桥项目部有关负责人介绍。而以前济阳人去机场需从上游的沟杨浮桥绕行,全程最起码也得30分钟;如果在夏汛期和凌汛期,浮桥拆除后去机场只能沿220国道过黄河大桥再从北绕城高速到机场,大概得花一个小时的时间。
多年来,从济南到济阳最近的路线就是通过济南黄河大桥(一桥),然后沿220国道向北,从一桥赶到县城最快也要20分钟。据了解,现今大桥南北两侧的延长线也已经整修一新,大桥通车后,从商河、济阳到济南市区,可以从此处直达济南国际机场,然后从机场高速进入市区,或上经十路或上高架路,都可以尽量避开拥堵的车流。
30年经营权过桥费10元
大桥通车后怎么收费呢?据了解,济阳黄河大桥项目也是采取的建设经营转让(BOT)模式。建设投资方中铁十五局将从大桥建设之日起30年内享有对大桥的经营权。根据最后决定,大桥通车后将享有25年的收费权。
据悉,济阳黄河大桥收费标准将按照物价部门的规定执行,基本与如今运营中的济南黄河大桥一致。 “小吨位的车辆应该是10块钱一次,吨位很大的车则进行称重。”项目部一位负责人说。30年经营期满后,中铁十五局会将该桥转让给当地政府,由政府负责对济阳黄河大桥的经营和维护。
北岸将形成新交通格局
济阳黄河公路大桥北端起自济阳县城西南侧,跨越黄河后在章丘高官寨镇与通往淄博的省道321线交会,位置大体在胡家岸浮桥附近。从此交会点至济南国际机场仅6公里,通过机场高速公路可与济南绕城高速东线、济青高速、青银高速、京沪高速联网。
大桥北端与通往滨州、东营的国道220线以及通往德州庆云县的省道248线、通往德州临邑的省道249线相连。这对促进济阳、商河及其以北、以东地区与济南及黄河以南地区的人员来往和经济联系,将发挥巨大的经济效益和社会效益。
济阳县“大桥经济”
济阳借此突破黄河这一交通瓶颈后,有利于济阳及黄河北地区接受济南的辐射,更好地融入省会城市经济,甚至德州、滨州、东营等周边地区的交通和经济发展也将受益,这些城市前往济南国际机场的时间和距离将至少缩短四分之一。
不仅如此,济阳黄河公路大桥的通车还将大大加快济南“北跨”步伐。济阳县正在酝酿筹划“大桥经济”,将大桥北端的几个村庄实施整合改造,预计能整理出开发用地2万多亩,将在招商引资中充分发挥土地资源和劳动力丰富的优势,迎接济南的“北跨”。
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2、济阳黄河大桥可以办etc吗
济阳黄河大桥可以办理etc。只要带上有效身份证件和车辆行驶证的原件及复印件(非车主本人还需带上代理人身份证),按照工作人员指引办理即可在济阳黄河大桥可以办理etc。
3、济南黄河大桥介绍?
济南黄河大桥位于山东省济南北郊,该桥于1978年12月正式破土动工,1982年7月建成通车,大桥由主桥和引桥组成,总长2023.44米,主桥长488米,主桥为预应力混凝土连续梁斜拉桥。有5个孔,其中最大跨径220米,是当时亚洲跨径最大的桥梁,在当时世界十大预应力混凝土斜拉桥中排行第8位。桥面分行车道和人行道两部分,全宽为19.5米,双向4车道,其中行车道为15米。
大桥简介
京沪铁路跨越黄河的铁路桥。亚洲跨径最大的桥梁,世界十大预应力混凝 土斜拉桥中排行第8位有旧桥和新桥。旧桥于山东省济南市以北约7公里处,在京沪铁路泺口站和山站之间跨越黄河,又称泺口黄河桥。这座桥于1909(清朝宣统元年)7月开工,1912年11月29日竣工。桥长度为1255.2米,桁宽9.4米。这座桥有12孔,其中9个为91.5米简支下承桁梁,其他3个孔为128.1米锚跨、7.45米悬臂和109.8米挂孔组成的悬臂梁。桥墩建于粘夹细砂层上,其基础采用气压沉箱和钢筋混凝土桩基种。
新桥距旧桥约20公里,位于山东省齐河县曹家圈。这座桥于1972年6月正式开工,1976年竣工,1981年7月正式同旧桥分流通车。
新桥为双线桥。为了配合水利部门改善黄河、展宽河段,桥梁全长5698.3米,正桥全长530.65米,跨度为112+120+120+112米4孔连续钢桁梁和1孔64米简支钢桁梁,南北两岸引桥分别为48孔和110孔31.7米预应力混凝土简支梁。正桥和部分引桥的下部结构为圆端形桥墩,其余为双圆柱式刚架桥墩、后仰式桥台。根据地质不同,基础有沉井、直径0.55米管桩和直径1.1米钻孔桩3种。
该桥总宽19.5m,其中车行道15m,两侧人行道各2m。主梁断面为闭口双室箱梁,梁高2.75m,采用挂篮悬浇施工。
全桥主要工程量:129个墩采用直径1.1米、长55米或45米的钻孔桩共947根约4.5万延米;直径0.55米管桩21720延米;钢梁及支座重4600吨;混凝土12700立方米;31.7米预应力混凝土梁316孔。
建筑结构
桥塔为A型门式立体结构,塔高68.4m,塔梁分离,塔墩固结。索面采用扇形布置,索距8m,每塔共11对索。每根拉索由2~4束组成,每束用67~121根Φ5镀锌钢丝组成,用铅制套管压水泥浆进行防护。拉索锚头采用冷铸镦头锚。于1982年建成。主梁断面为闭口双室箱梁,梁高2.75m,采用挂篮悬浇施工。
超期收费
2012年2月,在已经结束的山东省“两会”和正在召开的济南市“两会”上,济南黄河大桥收费问题再次成为焦点。
或创收费年数最高
2012年2月28日,山东高速股份有限公司相关人士表示,已经注意到媒体关于济南黄河大桥收费问题的报道。“我们仍将按照当初的协议执行。我们收费合法合规。”
“每年‘两会’,对黄河大桥收费问题都要炒一次。”这位人士说。
按照2004年颁布的《收费公路管理条例》,经营性收费公路的收费期限最长不超过25年。如果从1984年开始算起,济南黄河大桥至今已经收费28个年头。
对此,山东高速相关人士此前对媒体表示,《收费公路管理条例》是2004年公布实施的,而济南黄河大桥收费是相关部门1999年批准的。“法律不溯及既往。”
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4、济阳黄河大桥现在通车吗
通车。根据查询济阳黄河特大桥道路通行情况,截至2022年12月9日,济阳黄河大桥是通车状态。济阳黄河特大桥,是山东省、济南市重点基础设施建设项目之一,于2006年1月份正式开工建设,2008年11月26日建成通车,项目决算总投资5.0383亿元。
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