上海交通大学 公派留学_上海交通大学公派留学生名单

大家好，今天我来为大家详细地介绍一下关于上海交通大学 公派留学的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳，希望能对大家有所帮助。

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林士谔的人物生平

1938年在美国发表的关于解高阶代数方程的论文中创造性地提出了高阶方程劈因解根法，被誉为“林士谔法”，在国际数学界被广泛应用。1940年回国抗日，从事航空教学、研制、生产和管理工作，他研制首创的膜盒式真空速表，经装机试飞性能良好，并获得“光华发明奖”。1952年参加北京航空学院创建工作 ，主持创建中国第一个陀螺与惯性导航研究室和陀螺惯导专业，从无到有形成了一套完整的陀螺导航专业人才培养方案。作为学科带头人，注意跟踪新技术发展，重视高校与厂所结合，为中国惯导技术的发展和培养高级技术人才，作出了重要贡献。

他是我国航空仪表技术及惯性技术的奠基人之一，是著名的自动控制专家和航空教育家。 1913年7月1日 生于广东省广州市 1931—1935年 在上海交通大学电机系学习 1935—1939年 在美国麻省理工学院航空研究院留学，获硕士、博士学位 1940—1946年 先后在成都空军机械学校、成都空军仪表修造厂、成都航空研究院、南京空军总部航空工业计划室任航空仪表高级教官、副厂长、研究员、机械附员等职 1946—1951年 在厦门大学航空系任职 1951—1952年 在清华大学航空学院任职 1952—1987年 在北京航空学院（现北京航空航天大学）任职 1987年9月27日 因病医治无效，在北京中日友好医院逝世，终年74岁。 1913年7月1日，出生于广东省广州市。出生时因其母李兆春奶水不足，故由伯母陈会诗喂养，并将林士谔半过继于她。父亲林震于辛亥革命时追随孙中山，曾任广东北伐军师长及孙中山大本营高级参谋，在北伐宿迁战役中曾因重创张勋部队而获宿迁战役金质勋章，孙中山曾亲笔赠书“渡江英雄”。 小学阶段 1919—1924年，林士谔在平远县东石乡崇德小学、铁民高小读书。民国初，其父因病解甲归乡，1924年病逝。后生活无着，其母携林士谔至北京姑母处，靠姑母林演存（曾留日学医，北伐军中女子红十字军组织者之一）在北京香山医院医生工资为生。1925—1927年就读于香山慈幼院高小二年至初中一年级。 中学阶段 1927年考入北京汇文中学，读初中二年级。由于林士谔天资聪慧，勤奋好学，曾以优异成绩从高一跳入高三班，于1931年高中毕业。中学期间，因姑母离职，林士谔及弟弟林士骧的学费都由与父亲林震北伐期间共事的李济深（后任中国国民党革命委员会主席和中华人民共和国副主席）先生资助。母亲李兆春自此没有离开过北京，直至抗战胜利前2个月去世。 大学阶段 1931年林士谔先后获得清华大学、上海交通大学的录取资格，因上海交通大学能够免学杂费并提供助学金，而选择了上海交通大学电机系。1932年日本侵略者挑起一·二八事件，十九路军奋起抵抗，战火在上海点燃，上海交通大学及众多学校被迫停课，林士谔转到北京清华大学借读，数月后返回上海，1935年7月于上海交通大学提前毕业。

在上海交通大学期间，林士谔主修电信专业，四年总成绩位于电信专业第二名，在校期间还与他人合作完成《太空中之波动》的科技论文。大学期间的生活费，除李济深先生资助外，还因林士谔是北伐将士的后代而受到家乡的接济。 留学阶段 20世纪30年代初的中国，东三省被日本霸占，中国的大学不能开办航空系，否则就是对日本不友好，1937年卢沟桥事变以前，当时的中央大学只能以机械特别班的称谓培养航空人才，大批热血青年怀揣着航空救国的理想远涉重洋。1935年林士谔以第一名身份通过了广东省赴美公派留学考试，被广东省教育厅录取为公费留学生前往著名的麻省理工学院（MIT）航空系学习（在上海交通大学期间，身为林士谔学长的钱学森，由机械工程转学航空，因而在国内多停留一年，两人于1935年同时就读于MIT航空系，就此结下了深厚友谊）。因林士谔学习成绩出众，学校给予奖励，免收其学费。在读研究生时，林士谔师从世界著名科学家、陀螺仪表专家德雷珀博士，参与了MIT无线电高度表研制，1937年10月1日，林士谔递交了硕士学位论文《The Design of Radio Altimeter Using Frequency Modulation Method》（《采用频率调制方法的无线电高度表的设计》），对这种仪表的设计原理研究做出了贡献。入学后翌年获硕士学位。

在博士论文研究期间，利用MIT最早的模拟计算机对飞机自动控制下纵向与侧向运动进行了深入分析，于1938年创造性地提出了高阶方程劈因解根法———用二阶（或m阶）迭代劈因法求解高阶特征方程的实根与复根，这种方法被国际数学界命名为“林士谔法”，并被许多教科书刊所引用。。1939年5月11日，林士谔提交了博士论文《A Mathematic Study of Controlled Motionof Airplanes》（《飞机自动控制理论》），并顺利通过答辩，于1939年6月获得博士学位。 毕业回国 当时的中国正处于被日本侵略军肆意践踏的年代，一边是时刻都在发生着流血牺牲的祖国、一边是待遇丰厚研究条件优越的他乡，矢志报国的他婉拒了导师德雷珀教授的挽留，向当时的国民党空军机械学校校长钱昌祚发出了自己的简历，并于毕业的当年启程回国。 初期 1939年底，林士谔与毕业于上海美专的刘莲娜女士在广州湾结为夫妇，后经香港、昆明，于1940年初到成都，经国民党空军机械学校校长钱昌祚介绍至该校担任航空仪表高级班教官，后兼任高级班主任。

1942年5月，林士谔调至机校附近的国民党航空仪器修造厂任副厂长。同年夏季，为有效测量飞机速度，林士谔利用苏联飞机仪表，开始研制并改装出一种膜盒式真空速表，为了实地试验，将试制的仪表委托当时在成都空军工程局办事处的苏联飞行顾问，在苏式战斗机上进行了成功试飞，试飞数据证明，仪表符合理论设计要求，早于国外相同测量原理的空速表，且性能更优。1943年，林士谔因首创膜盒式真空速表而获得当时航空委员会颁发的“光华发明奖”。

1944年夏—1946年春，林士谔调往成都航空研究院仪表组任研究员，从事仪表研制工作。1946年春—1946年5月，林士谔调南京空军总部航空工业计划室，承办向英美订购航空设备工作。 厦门大学时期 1946年8月，萌生退意的林士谔，在厦门大学校长汪德耀至南京要求空军支援人员去厦大教书时，申请调入厦大，遂于同年10月赴厦门大学任航空系教授兼系主任。在厦门大学期间，林士谔开设了航空仪器及设备、空气动力学、空气动力设计3门课，并且还从事飞机控制的安定性专题研究。后来成为我国检测领域的知名教授黄俊钦就是他亲自指导的毕业生。 清华大学时期 新中国成立后，发展航空成为科技强国的重要方略之一。1951年3月全国高校开始进行大规模调整，清华大学、北洋大学、西北工学院和厦门大学的航空系，合并成立清华大学航空工程学院。1951年8月林士谔成为清华大学航空工程学院教授，讲授航空仪器学，并于1952年5月在清华大学加入九三学社，同时也是清华大学教育工会、中苏友好协会会员。 北京航空学院时期 1952年5月，周恩来总理提出要办专门的航空大学，中央军委在《关于航空工业建设的决议案》中做出了筹建航空学院的决定，中央教育部对全国的航空院系作了进一步的调整。同年6月中央重工业部、中央教育部决定，并经国家财经委员会批准及中央军委同意，正式筹建北京航空学院。1952年末，包括林士谔在内的一大批在国际上知名的学者开始汇集北京航空学院。

1952年9月27日，北航设立飞机系，下设设计与工艺两个专业。11月，成立飞机设备教研室（104研究室），林士谔担任室主任，教研室人员主要有文传源、刘燕谋、黄俊钦、余德星。1952年11月，林士谔被中央第二机械工业部批准为北京航空学院院务委员会委员。1954年，成立飞机设备系（二系），林士谔担任副主任。1956年2月，飞机设备系（二系）的仪表及自动器教研室划分为仪表自动器、电气无线电设备和飞机设备工艺3个教研室，分别由林士谔、冯毓江、周士炎担任教研室主任。

1958年，他在《中国科学》上用英文发表了“真高度表的设计原理与试飞数据”，在《北航学报》上发表了“飞机在自动控制下侧向及横向过渡过程曲线的理论分析”、“调频式无线电高度表误差的理论分析”、“陀螺仪安装支架误差”以及“半解析式惯导系统参数选择”等论文。

1958年11月，林士谔负责中苏122项科技合作中“陀螺仪理论及其应用”项目，与文传源、章燕申赴苏联考察，去列宁格勒光学精密机械学院陀螺及导航教研室联系和聘请讲学人员，还参观莫斯科有关对口高等学校的教学及科研设备，回国后，组建我国第一个陀螺仪表及惯性导航研究室（第四研究室），因林士谔更主张在大学里开展研究工作，该实验室是为数不多的设在大学里的重点建设项目，同年12月30日，在钱学森教授的大力推荐下，经第一机械工业部批准，由林士谔教授亲自担任研究室主任，徐学贤为支部书记、副主任。研究室参与“北京五号”无人机、“北京二号”探空火箭等研制。后来林士谔教授翻译了《飞机仪表学》、《航空电机电器学》、《飞机设备》等教科书，为当时的教学与科研奠定了重要的基础。

实验室初创之时，林士谔教授带领大家将液浮陀螺作为主要研究对象，由概念做起。在那个物质极度匮乏、科研条件十分简陋、信息闭塞的时代，为完成样机研制，他们克服了难以想象的困难。为能将转子浮起来，他甚至在家中试验将食糖溶化充当浮液，因此曾被称为“糖水教授”。也正是由于他们具有这种无所畏惧、勇于创新的精神，使他们率先在国内完成液浮陀螺样机，并完成了向厂、所的技术转移。这填补了当时中国航空陀螺仪领域中的一项空白，促进了中国惯性技术的发展。

1962年林士谔当选国家科委理论与应用力学组成员，参与制定全国力学十二年发展规划。1964年，当选航空学会理事并兼自动控制及电子专业委员会主任委员，同年还当选北京市力学学会理事、全国力学学会一般力学组主任委员。1963年，他在《数学进展》上发表了“高阶特征方程解根法应用问题”及“关于劈因法解特征方程的改进问题”。

20世纪60年代，国外又大力开展了挠性陀螺/动力调谐陀螺的研究开发工作。林士谔教授和他的科研团队在国内率先研制成功动力调谐陀螺仪，并积极地向国内介绍动力调谐陀螺的研究成果，连续编译出版了两集《陀螺仪理论及其应用译文集》上、下（科学出版社出版），还编著出版了《动力调谐陀螺仪》一书，这对后来全国多家单位开展这种陀螺仪的研制具有重要的指导意义。之后我国第一个半球谐振陀螺、光纤陀螺等一批先进的研究成果都在这个研究团队的努力下问世。

1974年，在林士谔领导下，以郦吉臣、张清涛、张惟叙、范耀祖、陈哲等人为主研制成功我国第一个动调式挠性陀螺，并于1981年获得航空部航空技术进步二等奖。 文化大革命时期 1965年中起，受到当时政治运动的影响，林士谔与其他几位教授也逐渐退出了院务会。文化大革命期间，他受到了多次冲击、抄家，家中堆积如山的科技书籍如今也只剩下寥寥数本。1970年3月至1971年7月，被下放到河南确山北航五七干校、河北宝坻县北航五七干校劳动。这一时期，他身心受到了极大的伤害。 重返北航时期 粉碎四人帮后的1979年，科学研究事业得到党和国家的高度重视，林士谔重新被国家及多个专业协会聘为专家：国家科学技术委员会理论与应用力学学科组组员、中国力学学会一般力学专业委员会主任委员、中国航空学会电子及自动控制专业委员会主任委员、中国航空学会自动控制专业委员会主任委员。在北京航空学院（限北京航空航天大学）校内，林士谔是第一届学术委员会副主任委员，同时也是第一届学位评定委员会成员。

1979年以后，林士谔教授年事已高、多病，在1979年填写的个人档案中对自己的病情是这样描述的“服药后已能半日工作及参加学术活动”，但他始终十分重视研究生培养工作，即便是与年轻教师联合培养研究生时，仍然倾注了大量的心血。

1981年，鉴于林士谔教授及其团队的丰硕的研究成果以及深厚的理论积淀，北京航空学院获批我国第一个惯性技术及导航设备博士点。

1986年11月林士谔教授告别了他热爱一生的讲台。

1987年9月27日，林士谔因病医治无效，在中日友好医院逝世，终年74岁。

上海交通大学排名全国第几

上海交通大学排名全国第4名。

上海交通大学（Shanghai Jiao Tong University），简称“上海交大”，位于上海，是教育部直属、上海市共建、中央直管的全国重点大学，位列国家“双一流”、“985工程”、“211工程”，为九校联盟、环太平洋大学联盟、21世纪学术联盟、中国大学校长联谊会、Universitas 21。

国际应用科技开发协作网、新工科教育国际联盟成员，入选“珠峰计划”、“强基计划”、“111计划”、“2011计划”、卓越医生教育培养计划、卓越法律人才教育培养计划。

卓越工程师教育培养计划、卓越农林人才教育培养计划、国家建设高水平大学公派研究生项目、中国政府奖学金来华留学生接收院校、学位授权自主审核单位。

上海交通大学师资力量：

截至2020年4月8日，上海交通大学有专任教师3236名，其中教授982名；中国科学院院士24名、中国工程院院士23名（包括1名两院院士），国家杰出青年基金获得者145名，青年拔尖人才24名，优秀青年科学基金获得者112名。

国家重点基础研究发展计划（973计划）首席科学家36名（青年科学家2名），国家重大科学研究计划首席科学家14名，国家基金委创新研究群体16个，教育部创新团队20个，国家重点研发计划项目获得者73名（青年项目获得者7名）。

以上内容参考：百度百科-上海交通大学

上海交通大学安徽录取分数线2023

上海交通大学医学院673分、上海交通大学672分等。

上海交通大学简称：“上海交大”。

上海交通大学是教育部直属并与上海市共建、中央直管全国重点大学，位列“世界一流大学建设高校（A类）”、“985工程”、“211工程”，为九校联盟、中国大学校长联谊会、Universitas 21、环太平洋大学联盟、21世纪学术联盟。

入选“珠峰计划”、“强基计划”、“111计划”、“2011计划”、卓越医生教育培养计划、卓越法律人才教育培养计划、卓越工程师教育培养计划、卓越农林人才教育培养计划、国家建设高水平大学公派研究生项目、中国政府奖学金来华留学生接收院校。

学校共有33个学院/直属系，31个研究院，13家附属医院，2个附属医学研究所，23个直属单位，5个直属企业。至2020年9月，有博士后流动站38个，一级学科博士点47个，专业学位博士点7个，一级学科硕士点56个，专业学位硕士点31个，本科专业71个。

办学规模：

1、师资力量：

有专任教师3014名，其中教授989名；中国科学院院士21名，中国工程院院士24名，“”特聘教授和讲座教授共139名，国家杰出青年基金获得者129名，青年拔尖人才20名，长江青年学者29名，优秀青年科学基金获得者77名。

国家重点基础研究发展计划（973计划）首席科学家35名（青年科学家2名），国家重大科学研究计划首席科学家14名，国家基金委创新研究群体15个，教育部创新团队21个。

2、教学建设：

截至2018年，新世纪以来获47项高等教育国家级教学成果奖（其中31项独立完成）；拥有国家级实验教学示范中心6个，国家级虚拟仿真实验教学示范中心3个，上海市实验教学示范中心10个；有国家级教学团队8个，上海市教学团队15个；有国家级教学名师8人。

上海交通大学研究生录取分数线

上海交通大学研究生录取分数线是323。

上海交通大学（Shanghai Jiao Tong University），简称“上海交大”，位于上海，是教育部直属、上海市共建、中央直管的全国重点大学，位列国家“双一流”“985工程”“211工程”，为九校联盟、环太平洋大学联盟、21世纪学术联盟。

中国大学校长联谊会、Universitas21、国际应用科技开发协作网、新工科教育国际联盟、亚洲校园成员，入选“珠峰计划”、“强基计划”、“111计划”、“2011计划”、卓越医生教育培养计划、卓越法律人才教育培养计划、卓越工程师教育培养计划。

卓越农林人才教育培养计划、国家建设高水平大学公派研究生项目、中国政府奖学金来华留学生接收院校、学位授权自主审核单位。学校创建于1896年，原名南洋公学，1911年更名为南洋大学堂，1929年更名为国立交通大学，1949年更名为交通大学。

1957年经历西迁与分设，分为交通大学上海部分和西安部分；1959年，交通大学上海部分启用“上海交通大学”校名；1999年，原上海农学院并入；2005年，与原上海第二医科大学合并。

院系专业

截至2023年4月，上海交通大学共有34个学院/直属系，有本科专业75个，涵盖经济学、法学、文学、理学、工学、农学、医学、管理学和艺术等9个学科门类。

2022年2月，学校新增医学影像技术专业、智能感知工程专业、智慧农业专业、听力与言语康复学专业、大数据管理与应用专业、可持续能源专业、智慧能源工程专业。

上海交通大学新传拟录取名单

上海交通大学新传拟录取名单如下：

名单二

上海交通大学（Shanghai Jiao Tong University），简称“上海交大”，位于上海，是教育部直属、上海市共建、中央直管的全国重点大学，位列国家“双一流”“985工程”“211工程”，为九校联盟 、环太平洋大学联盟、21世纪学术联盟、中国大学校长联谊会。

Universitas 21、国际应用科技开发协作网、新工科教育国际联盟、亚洲校园成员，入选“珠峰计划”、“强基计划”、“111计划”、“2011计划”、卓越医生教育培养计划、卓越法律人才教育培养计划、卓越工程师教育培养计划、卓越农林人才教育培养计划。

国家建设高水平大学公派研究生项目、中国政府奖学金来华留学生接收院校、学位授权自主审核单位。创建于1896年原名南洋公学。1911年更名为南洋大学堂，1929年更名为国立交通大学，1949年更名为交通大学；1957年经历西迁与分设，分为交通大学上海部分和西安部分。

上海交通大学复试名单2023

2023年上海交通大学复试名单为：23年上海交通大学复试名单

一、上海交通大学简介

1、上海交通大学（Shanghai Jiao Tong University），简称“上海交大”，位于上海，是教育部直属、上海市共建、中央直管的全国重点大学，位列国家“双一流”“985工程”“211工程”，为九校联盟、环太平洋大学联盟、21世纪学术联盟。

2、中国大学校长联谊会、Universitas 21、国际应用科技开发协作网、新工科教育国际联盟、亚洲校园成员，入选“珠峰计划”、“强基计划”、“111计划”、“2011计划”、卓越医生教育培养计划。

3、卓越法律人才教育培养计划、卓越工程师教育培养计划、卓越农林人才教育培养计划、国家建设高水平大学公派研究生项目、中国政府奖学金来华留学生接收院校、学位授权自主审核单位。

二、历史沿革

学校创建于1896年，原名南洋公学，1911年更名为南洋大学堂，1929年更名为国立交通大学，1949年更名为交通大学；1957年经历西迁与分设，分为交通大学上海部分和西安部分；1959年，交通大学上海部分启用“上海交通大学”校名；1999年，原上海农学院并入；2005年，与原上海第二医科大学合并。

好了，今天关于“上海交通大学 公派留学”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“上海交通大学 公派留学”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。

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